5月，国内狭义乘用车共销售162.3万辆，同比增长1.0%，相较2019年5月则增长3%。崔东树表示，“5月乘用车零售表现较好，主要因为上海车展前后上市的新车，以及五一小长假等因素推升了市场活力；同时，各地陆续开展的消费促进月活动，也带动了市场热情。”

　　新能源依旧呈现强势增长态势，5月，新能源乘用车批发量达到19.6万辆，环比增长6.7%，同比增长174.2%。综合市场表现强劲，以及未来需求依旧旺盛等因素考量，乘联会将2021年新能源车批发量预期提升至240万辆。

　　昨日（6月8日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，5月，国内狭义乘用车共销售162.3万辆，同比增长1.0%，相较2019年5月则增长3%；值得注意的是，前4个月中，来自去年同期低基数带来的增量，在5月已基本消除。5月，狭义乘用车销量环比上月提升1.0%，符合历年销售趋势。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，“5月乘用车零售表现较好，主要因为上海车展前后上市的新车，以及五一小长假等因素推升了市场活力；同时，各地陆续开展的消费促进月活动，也带动了市场热情。”

　　以车系划分来看，消费升级带来的高端换购需求，推升高档品牌表现持续走高。5月，高档车零售26万辆，同比增长13%，环比增长2%，相对于2019年5月则有45%的增长；主流合资品牌5月销售78万辆，同比增长3%，环比增长1%，但相较于2019年5月则有1%的下降，其中，日系品牌零售份额下降2.1个百分点至23.4%，美系品牌份额提升0.6个百分点达10.6%，德系品牌仍处于调整蓄势的阶段；自主品牌方面，5月零售量达到60万辆，同比增长18%，环比增长3%，相对2019年5月增长12%，市场份额更是提升4个百分点至36.4%，表现突出，崔东树认为，这是因为长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等自主头部企业不仅“缺芯”压力更小，同时在产品、营销、服务等方面也都有了长足的进步。

　　分车型来看，轿车成为带动市场增量的主要推力。5月，轿车零售达到79.3万辆，同比增长3.1%，环比增长3.3%，皆跑赢大盘，其中，新能源的增长贡献度不断加大；而SUV则遭遇发展阻力，5月，SUV销量为73.6万辆，同环比双降；MPV销售9.5万辆，同比增长12.0%，环比增长3.9%，虽然增速领跑三大车型，奈何体量过小，对市场影响有限。

　　聚焦市场最大热点——新能源，依旧呈现强势增长态势。5月，新能源乘用车批发量达到19.6万辆，环比增长6.7%，同比增长174.2%，其中纯电车型批发销量为16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5%。具体来看，纯电动市场呈现高端车型强势增长、中低端车型表现乏力的特点，5月，A00级批发销量为5.0万辆，A级产品探底回升，销售份额提升至26%，B级电动车批发量达4.7万辆，环比增长17%，销售份额达29%；此外，在插混市场，比亚迪异军突起，5月售出插混车辆13420辆，环比增长44%。

　　在企业表现方面，5月，新能源产品零售突破万辆的企业分别为上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆，蔚来、小鹏、合众、理想、零跑等造车新势力同样表现不俗。此外，新能源出口市场更呈现爆发式增长，5月，特斯拉中国出口11527辆、上汽乘用车出口新能源汽车2430辆、江淮汽车出口549辆、比亚迪223辆、爱驰汽车143辆。

　　综合市场表现强劲，以及未来需求依旧旺盛等因素考量，乘联会将2021年新能源车批发量预期提升至240万辆。

　　不过相较于零售市场的稳步前行，汽车生产端则面临较大压力。5月，国内乘用车共生产157.6万辆，同比下降2.6%，尤其合资品牌产量下降达22%，对此，崔东树认为，“缺芯”不断影响汽车厂商的生产节奏。但“紧巴巴”的生产环节也倒逼企业展开更灵活的措施稳定产销，供应链环节更具优势的自主品牌表现尤为突出，5月，自主品牌产量增长达26%。

　　同时，近期海外疫情的恶化、供应链端灾害的频发，或将导致零部件等供应进一步紧张。而这已影响到终端市场，受零部件短缺影响，少数车型出现供给不足，终端优惠也明显收缩。

　　展望6月，共有21个工作日，高考和端午假期都在月初，因此产销将相对平稳；同时，暑假、小长假的自驾游也将进一步拉动乘用车消费。但去年同期偏高的销售基数将对6月车市增长带来压力；此外，由于“缺芯”导致库存降低，进而带来的终端优惠收缩，也或将影响车市表现。（中国经济网记者 郭跃）

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