某高档汽车品牌的经销商透露，“芯片短缺所导致的交付时间延长和不确定，让不少潜在的消费者失去耐心，进而导致客户流失，这让我们很难保持一个稳定的销量和经营节奏”。为此，经销商“只能提前下订单来抢车备库存”，并不同程度地收紧了优惠力度。
始于去年底的全球汽车行业“缺芯荒”，如今有着愈演愈烈之势。聚焦国内，芯片短缺危机在抑制车企产能正常释放之后，如今已传导至市场终端，打乱了汽车经销商的运营节奏。中国经济网汽车频道实地走访了高档、合资、自主、新能源等品牌的4S店，对“芯荒”下的车市众生相做一个记录。今天推出第一篇——一线观察：“芯荒”导致库存紧张 高档品牌备货、调价。
“奔驰C级、E级、GLC等热销车型仅剩1、2辆现车，G级、S级等稀缺进口车的订车周期变得更长”。近日，中国经济网记者在实地走访北京某奔驰4S店时了解到，店内目前已经出现供不应求的情况。
奔驰某4S店 王跃跃 摄
在传统的汽车消费淡季，该奔驰4S店的销售人员非但不担心车辆卖不出去，反而操心店内的库存不足。而同样的情况也发生在宝马、奥迪、凯迪拉克等高档汽车品牌身上。“A4、A6、Q5等国产车目前仅剩这几辆展车了”，一位奥迪的销售人员告诉记者，“因为芯片供应紧张，主机厂调低了生产计划，我们也订不到货”。
始于去年底的全球汽车行业“缺芯荒”，如今有着愈演愈烈之势。今年以来，福特、大众、丰田、本田等众多知名车企纷纷发布暂停工厂生产线的计划。聚焦国内，有统计显示，截至当前，汽车市场减产数量已经上升为44.4万辆，预计2021年全年减产规模将超过100万辆。芯片短缺危机在抑制车企产能正常释放之后，如今已传导至市场终端，打乱了汽车经销商的运营节奏。
国产车库存告急，进口车等待周期更长
“往年的这个时候，我们会担心完不成销售指标，今年刚好相反，我们担心没车可卖”，一位奔驰的销售人员直言，“卖完展厅的这几辆现车就没货了，下批货什么时候能到，目前都说不准”。上述奥迪的销售人员也表示，“奥迪RS、S等进口高性能车已经卖断货了，国产车的库存也告急”。
奥迪某4S店 王跃跃 摄
销售终端火爆，直接反映在销量数据上。乘联会数据显示，5月，高档车品牌汽车的零售量达26万辆，同比增长13%，环比增长2%，相对2019年5月有45%的增长。作为参照，国内狭义乘用车在5月的销量为162.3万辆，同比增长1%。“高档车市场继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛”，乘联会秘书长崔东树说。
强劲的需求和涨势，直接拉低了高档车品牌的库存。据中国汽车流通协会公布数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.51，同比下降2.6%，环比下降3.8%，库存水平接近警戒线；其中，高端豪华&进口品牌库存系数为1.43，环比下降4.7%。
然而，“过低的库存同样也会给我们4S店带来经营压力”，一位高档汽车品牌的经销商向记者透露，“目前，我们店预订的下一批车至少得一个月以后才能到店；进口车等待的周期更长，得两个月左右；稍微紧俏或者稀少的车型起码得等三个月。芯片短缺所导致的交付时间延长和不确定，会让不少潜在的消费者失去耐心，进而导致客户流失，这让我们很难保持一个稳定的销量和经营节奏”。
抢车备库存，收紧优惠力度
就在奥迪、奔驰、宝马等品牌经销商因为芯片短缺问题而头痛不已之时，完全依靠进口的雷克萨斯经销商却可以处变不惊。“我们现在等待周期还是一个月左右，稀缺车型也还是等待三个月的时间”，一位奥迪的销售人员坦言，“ES、RX混动版等热销车型目前还有少量现车”。
雷克萨斯某4S店 王跃跃 摄
对此，崔东树在接受记者采访时表示，“雷克萨斯和丰田对于疫情和芯片短缺等突发事件有较强的应对能力，而且其一直把生产节奏控制在合理的范围内”。事实也证明了崔东树的判断。此前，一位来自丰田的内部人士向日媒透露，“丰田现阶段能利用的库存储备，最多能支撑7月以前的新车生产”。在丰田看来，“芯片带给公司的负面影响是有限的，2021财年的业绩也不会因芯片供给而受到太大影响。”
相比之下，那些未能提前做出预判的高档汽车品牌，只能通过减产应对。这对于经销商而言，“既然货源不足，那我们只能提前下订单来抢车备库存”，一位经销商无奈地表示，“我们总不能让店里空着吧”。
宝马某4S店 王跃跃 摄
与此同时，多家高档汽车品牌的经销商还不同程度地收紧了优惠力度。记者了解到，奔驰E级年初的现金优惠曾达5万元左右，如今已收窄至2万元左右；C级的优惠幅度也由原来的8万元收窄至7万元左右。宝马的多款车型目前已无任何现金优惠，而奥迪也将收窄让利幅度。
奔驰某4S店销售人员坦言，“芯片的供应问题目前还是个未知数，这让汽车的终端价格走向难以预测”。但在中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基看来，“二季度汽车芯片短缺将达到最高峰，下半年将开始缓解，全年有望抹平影响”。（中国经济网记者 王跃跃）
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