今年上半年，国产C级车市场的整体销量为371615辆，同比增长45.49%；6月单月，国产C级车的累计销量为55449辆，与去年同期相比上涨0.82%。尽管该细分市场在6月呈现正增长的势头，但却有近半数（8款）车型出现不同幅度下滑；而之所以能够实现正增长，源于4款车型贡献了新的增量。其中，奔驰E级新能源车型首次出现在销量榜单中。至此，ABB在国产C级车市场全部完成了对插混新能源板块的布局。

　　受制于汽车行业的“缺芯荒”，多家品牌的4S店已经出现库存告急的窘境，订车周期也变得更长。为此，不少经销商不同程度地收紧了优惠力度。不过，奥迪却依然维持着原有的让利幅度。得益于此，在今年上半年，奥迪A6L从2月开始就一直保持着国产C级车市场销量冠军的头衔；不止于此，奥迪A6L还在不断地拉大与竞品车型的销量差距。

数据来源：选车网

　　国产C级车市场的上半程争夺战，已经落下帷幕。回过头来看，今年上半年，该细分市场的整体销量为371615辆，同比增长45.49%。6月单月，国产C级车的累计销量为55449辆，与去年同期相比上涨0.82%。为了相对客观反映市场趋势，记者参考了2019年同期数据，国产C级车在6月的销量较2019年6月增长6.7%，上半年的销量增幅为27.79%。

　　尽管国产C级车市场在6月呈现正增长的势头，但在经济日报-中国经济网记者统计的17款车型中，有近半数（8款）车型出现不同幅度的下滑。而该细分市场之所以能够实现正增长，源于4款车型（奔驰E级新能源、比亚迪汉、红旗H9、极狐阿尔法S在去年6月时尚未销售）贡献了新的增量。

奔驰某4S店 王跃跃 摄

　　其中，在今年上海车展期间公布售价的奔驰E级新能源车型首次出现在销量榜单中。数据显示，6月，奔驰E级新能源的销量为387辆。至此，奥迪、奔驰、宝马（ABB）在国产C级车市场全部完成了对插混新能源板块的布局。

　　虽然ABB在国产C级车市场上进行“双线作战”，但却没能进一步扩大市场份额。数据显示，6月，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量之和达33739辆，市场份额为60.85%，相比去年同期的77.29%下降了16.44个百分点；再加上3款新能源车型，ABB在C级车市场的份额为64.48%，相比去年同期的83.01%下降了18.53个百分点。

　　而之所以出现上述情况，主要的原因在于汽车行业的“缺芯荒”。中国经济网记者近期在走访北京地区的经销商时发现，因为芯片供应紧张，奔驰、宝马等品牌的4S店已经出现库存告急的窘境；与此同时，订车后的等待周期也变得更长。为此，不少经销商不同程度地收紧了优惠力度。记者了解到，奔驰E级的现金优惠如今已收窄至2万元左右；宝马的5系目前已无任何现金优惠。

奥迪某4S店 王跃跃 摄

　　不过，不同品牌的表现又不尽相同。记者在一家奥迪4S店内发现，尽管“芯慌”导致店内库存大幅减少，但其依然维持着原有的让利幅度。对此，乘联会秘书长崔东树分析认为，“一汽-大众在中国市场的根基深厚，其构建的更完备、更多元的体系能力，让自身拥有更强的抗风险能力”。

　　现实也证实了这一判断。今年上半年，奥迪A6L从2月开始就一直保持着国产C级车市场销量冠军的头衔；不止于此，奥迪A6L还在不断地拉大与竞品车型的销量差距。数据显示，6月，奥迪A6L的销量为17253辆；上半年的累计销量为92379辆。

　　ABB之外，能够保证芯片自给自足的比亚迪，再次将其旗舰产品汉送上了销量榜单第三的位置。数据显示，6月，汉的销量为8386辆；上半年的累计销量为52231辆。（中国经济网记者 王跃跃）

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