电动化已成为中国汽车产业未来的发展方向，在这场“浪潮”下，自主品牌纷纷“摩拳擦掌”走在“潮头”，但在中国市场同样占据重要地位的合资品牌却似乎“慢了半拍”，或是“被迫”跟随潮流而诞生的“油改电”产品，或是定位“高高在上”的“玩票”产品……

　　但日前，中国经济网记者通过试驾雪佛兰畅巡，感受到了传统合资品牌在电动化方面的改变与创新。作为雪佛兰在中国的首款纯电动车型，畅巡首次向消费者展现了雪佛兰品牌的电动化实力，也开启了其电动时代的新篇章。

　　初见畅巡，你很难准确形容它的定位，源自雪佛兰FNR-X概念车设计的畅巡既有轿跑般犀利的车身线条，又融入了如同“瓦罐”般的车身比例，同时，黑色塑料轮眉则展现出其野性的一面。整体看上去，畅巡身材灵动，多元跨界又毫不违和。

　　但看细节，又能凸显出畅巡极富张力的性格。横向拉宽的车头比例配以引擎盖中央凸起的肌肉线条，结合位于前脸两侧下方的变截面风幕通道，打造出动感的跨界轿跑前脸；硬朗、富有律动的双腰线则凸显出车辆凌厉的气势；走至车尾，从车顶一直延续到尾灯和尾门，与后风挡融为一体的曜黑饰件，配以双元素LED尾灯，则富有层次感与力量感。

　　进入车内，记者本次试驾车辆搭配的新能源专属“氢蓝”色内饰让人眼前一亮，蓝黑撞色虽然大胆但却并不艳俗。而畅巡整体内饰设计布局，则乍看之下虽不惊艳但胜在简约、明了，中控台采用多层式设计，运用极具动感的雕塑曲面，通过延伸横向视觉比例提升座舱的整体空间感。

　　仔细“摸索”一番，更有一些元素凸显了畅巡的“个性”。比如，同样是蓝黑拼色的翻毛质感方向盘不仅造型尚佳，触感、握感更是出奇的优秀，令记者爱不释手；还有一个让记者颇感“意外”的，则是在电动车上已非常少见的“传统排挡”依然出现在畅巡内饰中，且尺寸颇大，据介绍，其设计灵感源自飞机机舱；而在硕大的排档两侧，则井然有序地排布了常用功能的实体控制键，操作一目了然。

　　接着，挂入D档，踩下油门踏板，畅巡就毫不迟疑地“窜身而出”，这得益于畅巡所搭载的高效电驱系统，其由永磁同步电机和高精密单级减速箱组成，传动效率达96%，几乎瞬时就可输出全部扭矩，由此，其0-50公里/小时加速用时仅需3.6秒。实际体验中，畅巡并非“狂暴的猛兽”，而更像“轻盈的精灵”，无论起步时的敏捷还是行驶中的顺滑，都令畅巡在城市驾驶中“如鱼得水”。

　　此外，畅巡还为驾驶者提供了一套“3X3”电控系统，即3种驾驶模式+3档能量回收模式。具体来看，在经济、普通、运动三种驾驶模式下，记者的实际驾驶感受区别并非十分明显，即使在经济模式下，其提供的性能也完全可以满足日常驾驶。而强、中、弱三级动能回收间不同的驾驶体验则可谓“天壤地别”，当记者将车辆切换至强劲能量回收模式时，无论车速高低，只要松开油门，车辆的减速效果都非常强烈，很是令人“上头”；而中等回收模式下，车辆的制动回收减速效果就已经令记者可以完全把控，几乎没有任何“唐突”的感觉，实属最高效的模式；而如果想体验与燃油车同样的带挡滑行感觉，就可以选择轻量回收模式。

　　当然，作为电动车最核心的性能指标，续航能力也是不能不提的，在记者粗略的统计下，畅巡的续航能力令人满意。数据方面，畅巡电池容量为52.5千瓦时，NEDC综合工况下纯电行驶里程可达410公里。实际测试中，记者记录下了一组数据：提车时行驶里程清零，此时续航里程还剩332公里；经过一整天全程开空调、多种能量回收+驾驶模式切换使用的城市+高速驾驶后，共行驶124.1公里，此时续航里程还剩207公里，续航里程几乎毫无虚标。

　　总结：作为雪佛兰在国内的首款纯电车型，畅巡汇集通用汽车全球优势资源打造，并基于全新电动车架构进行正向开发，产品实力毋庸置疑；更重要的是，15.99万元的起售价，也确实“真香”。（图/文 中国经济网记者 郭跃）