7月汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比大幅下降10.4%，环比下降3.8%，当前经销商库存水平进入相对合理区间。部分车型的供给紧张问题将延续到8月份，预计四季度结构性短缺问题将得到缓解。

　　回顾上半年，有33.6%的经销商维持盈利状态，30.4%的经销商出现亏损。豪华与进口品牌超六成盈利，合资与自主品牌平均盈利比例为两成。从国别看，日系、德系经销商盈利能力突出，盈利比例超四成。总体来看，经销商仍面临获客成本高、人才流失、渠道变革及更为严格的法规等四大问题和挑战。

　　8月2日，中国汽车流通协会发布数据显示，截至7月底，全国经销商整体库存量约为250万辆，比年初下降约100万辆。7月汽车经销商库存预警指数也由此同比大幅下降10.4%，环比下降3.8%，达到52.3%。

　　流通协会方面表示，当前经销商库存水平进入相对合理区间，部分车型的供给紧张问题或将延续到8月份。值得注意的是，随着缺芯问题有所缓解，四季度主机厂将加大排产，希望借此补齐二、三季度缺口，经销商或将因此面临高库存压力，预计四季度部分车型结构性短缺问题将得到缓解，届时主要矛盾将转向市场需求的不足。

　　流通协会方面认为，8月上旬企业陆续进入高温假期，同时酷暑天气与集中降雨也会影响消费者进店购车，加之八九月份的传统市场旺季将因国内部分地区疫情的反复而延后，需要谨慎看待后期市场。不过，8月下旬的开学季将成为积极因素，预计可为市场带来部分需求。

　　此外，流通协会还发布了经销商上半年生存状况的调查报告。报告显示，在销售目标方面，完成全年销售目标一半及以上的经销商占比为33.7%，其中完成六成及以上的经销商占比为10.6%。当然大部分经销商（43.2%）目标完成率仍在四到五成区间，还有23.1%的经销商目标完成率在四成以下，面临较大压力。

　　上半年有33.6%的经销商维持盈利，30.4%的经销商呈现亏损。豪华与进口品牌超六成盈利，合资与自主品牌平均盈利比例为两成。从国别看，日系、德系经销商盈利能力突出，盈利比例超四成；日系亏损比例也最低，为23.0%。

　　目前经销商的销售收入主要依靠新车板块，占比为81.7%，同比下降2.9%；售后收入在整体收入结构中占比仅10.3%，同比上升2.3%。不过，占比仅一成的售后板块，毛利率达到40.5%，而新车毛利率仅为1.1%。从利润贡献比例分析，新车与售后占比均有所上升，但售后带来的利润占比高达57.6%，是销售新车利润的6倍。流通协会表示，现阶段新车销售成为经销商盈利的阻碍，库存压力令其财务成本居高不下。

　　值得注意的是，金融保险为经销商带来的利润正在急速下滑。上半年，金融保险在整体利润结构中占比为16.3%，同比大幅下降10.2%。去年9月19日车险费改，遵循“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”的原则，在惠及消费者的同时，不可避免的减少了经销商金融保险板块的收入；在金融贷款方面，今年上半年经销商贴息政策也有所收窄。

　　总体来看，经销商面临的问题和挑战主要集中在以下方面：一是获客成本居高不下，销售线索成本提升，但转化率却在下降，有效线索减少；二是人才流失，通过资本市场融资的新造车势力通过更有竞争力的薪酬待遇，从传统授权经销商吸纳了更多优秀人才；三是渠道变革，直营代理模式的兴起让经销商对未来汽车流通渠道模式感到担忧；四是更加严格的法规，包括VOC（大气污染物）排放标准、PDI（售前检测）退一赔三诉讼等也为其经营带来一定压力。

　　对于整体市场，流通协会预计2021年车市将呈现不超过5%的微增长，基本与去年持平，2022年将正式进入正增长阶段。“十四五”期间汽车销量或超2017年高点，实现3000万辆的规模。（中国经济网 记者陈梦宇 郭涛）

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