从销量目标的规模来看，自主三强在2025年将初步具备与世界一流跨国车企直面竞争的实力。根据规划，到2025年，长城、吉利（含极氪汽车）、长安品牌的销量将分别达到400万辆、365万辆、300万辆。以2020年全球汽车集团销售排行榜作为参考，本田、福特、FCA、PSA的销量分别为450万辆、415万辆、390万辆、291万辆，分列第6-9位。

　　如果将眼光放得更长远一些，自主三强完全有望成为世界级的跨国汽车企业。“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次”，魏建军说。　

　　距长城汽车发布2025战略不到两个月的时间，吉利汽车和长安汽车先后于8月18日和24日公布了各自未来五年规划的全新内容。作为稳居自主品牌头部阵营的“自主三强”，吉利、长城、长安在2025年将走向哪里？又将给中国汽车工业带来怎样的变化？

　　根据规划，到2025年，长城、吉利（含极氪汽车）、长安品牌的销量将分别达到400万辆、365万辆、300万辆，其中，新能源占比分别为80%、30%、35%，也就是说三家车企的新能源汽车的销量将分别达到320万辆、109.5万辆、105万辆。

　　从销量目标的规模来看，自主三强在2025年将初步具备与世界一流跨国车企直面竞争的实力。以2020年全球汽车集团销售排行榜作为参考，本田、福特、FCA、PSA的销量分别为450万辆、415万辆、390万辆、291万辆，分列第6-9位。

　　如果将眼光放得更长远一些，自主三强完全有望成为世界级的跨国汽车企业。事实上，根据长安的规划，2030年长安品牌销量450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。“未来10年，中国将诞生世界级的汽车公司”，长安汽车董事长朱华荣在2021长安汽车科技生态大会高峰论坛上说。

　　在电动化、智能化、网联化等汽车技术创新和消费升级等多重因素推动下，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已全面开启。“新赛道的诞生，使得中国汽车品牌迎来了百年难遇的品牌焕新、价值回归和换道超车的机会”，朱华荣直言。

　　长城汽车董事长魏建军认为，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次”。

　　为了实现成为世界级汽车公司的目标，自主三强正在加速转型。到2025年，长安计划全产业链累计投入1500亿元，加快构建软件和智能化能力，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

　　无独有偶，长城汽车为达成2025战略目标，未来五年将累计研发投入1000亿元；同时还加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

　　销量规模自信的背后，依托的是产品力和品牌力。在2025战略发布会上，长城公布了颇为详细的产品和技术规划。长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入：混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型；定位“豪华智能BEV品牌”的沙龙，将在2022年上市第一款产品；2025年前，欧拉全体系推出50余款新能源车型……

　　相比之下，长安的产品和品牌规划还有待进一步明确。据介绍，长安将成立新的高端智能电动汽车品牌“阿维塔”，与华为、宁德时代共同打造全新平台架构CHN，未来三年在这一平台上将开发轿跑、SUV 、MPV以及其他形态的新物种，共11款产品。长安还公布了“香格里拉计划”的开山之作——C385，新车基于方舟架构打造，属于独立的产品序列，最快将于年内亮相。此外，长安汽车还启动了代号“E0”的企业首个新汽车项目。

　　面对已经启动“2025战略”，自主三强均已开足马力，全面转型。5年后，三家车企又能否如期赴约世界级车企俱乐部呢？让我们拭目以待！（中国经济网记者 王跃跃）

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