在豪华车市场，“无后驱，不豪华”几乎成为了约定俗成的衡量标准，而能将这一理念淋漓尽致传承的非凯迪拉克莫属。从“活跃”的CT4，到“全能”的CT5，再到沉稳、创新并重的旗舰车型CT6，凯迪拉克的“后驱天团”各个“身手不凡”。

　　此前，中国经济网记者已经体验过CT4的纯粹运动，也感受过兼顾运动与实用的CT5，但两车终究过于相似，对性能“情有独钟”而稍欠“稳重”。日前，记者再次试驾了凯迪拉克“后驱天团”中的“老大哥”——CT6，切实感受到了“新美式豪华”的精髓。

　　初见CT6，承袭概念车ESCALA的外观设计令其辨识度出众，但相较于CT4和CT5更纯粹的动感风格，5223毫米的车身长度、3109毫米的轴距让CT6具有了天生的稳重感；同时，修长“低趴”的车身、简单的线条、流线型的尾部更营造出CT6优雅的气质。此外，独树一帜的闪电大灯与飞翼尾灯“套装”，以及与概念车如出一撤的星爆式前格栅，又令CT6在气场十足的同时不至于乏味。

　　进入车内，无论齐全的科技、舒适性配置，亦或是出色NVH赋予的静谧感，以及奢侈的空间，都凸显了 CT6的旗舰地位。举例来看，CT6配备的Bose Centerpoint环绕声音响系统不仅音效出众，在10颗扬声器的烘托下，更能营造出沉浸式的声场，令乘坐者的每一段旅途都能陶醉其中。当然，营造听觉盛宴还离不开出色的NVH，CT6的NVH降噪设计包含整车造型、结构工程、车体密封材料、动力总成设计到声学调教，同时，还有Bose ANC主动降噪静音技术的加持，由此，即使车辆在高速行驶中，车内依旧静谧。

　　但略显遗憾的是，记者认为CT6在对内饰的豪华感营造方面，相较真正的D级旗舰轿车还稍有欠缺，过于平淡的风格和材质并不出彩。

　　而作为凯迪拉克“后驱家族”的旗舰产品，CT6的动态表现如何无疑更令人期待。动力方面，取消此前3.0T发动机后，如今CT6全系搭载的都是一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，无论排量还是参数虽看似“撑不起”旗舰的地位，但实际驾驶中，该款发动机都表现出了最“恰当”的水准。起步阶段，CT6不会莽撞地蹿出，而是在浑厚动力驱使下稳健向前，极具质感；而当车辆行驶中需要超车时，CT6的动力储备更令人惊喜，只要踩下油门，车辆就能轻松而源源不断地输出动力。而与该套动力系统搭配的10速手自一体变速箱则赋予了CT6极为优异的平顺性，试驾过程中，车辆换挡都是在“悄无声息”间完成。

　　不止于此，ARS主动式后轮转向系统和MRC主动电磁感应悬挂等“黑科技”，更成为CT6的杀手锏。ARS不仅为CT6带来了仅11.3米的转弯直径，高速时，前后轮同向转动还能减小车辆侧倾力，提升行驶稳定性；MRC的“魔法”更令记者印象深刻，行驶中，其总能根据路面情况实时调整悬挂阻尼系数，从而带来最顺滑的驾乘体验。（图/文 中国经济网记者 郭跃）