比之传统品牌4S店地理位置大多相对偏远，造车新势力更愿意选址主流核心“商超”开设“体验店”。有分析认为，新势力此举有利于降低集客及宣传费用，同时也为消费者带来便利。伴随传统品牌纷纷开启“新能源时代”，并借鉴新势力的部分“打法”，新老汽车势力之间的竞争、融合正在“商超”不断上演。

　　受散发疫情及芯片短缺影响，国内汽车市场近几个月来连续出现产销下滑。面对已然到来的传统意义上的“银十”销售旺季，中国经济网汽车部特别推出“十一见闻”系列采风报道，重点关注新业态下汽车消费、服务等方面所呈现出的新特点。今日推出第五篇：新老势力竞争融合 商超渐成“主战场”。

　　SOLANA蓝色港湾，位于北京东北三环外的朝阳公园西北湖岸，地理位置优越，自2008年12月开业以来，凭借着“Lifestyle Shopping Park”的定位，以及异域风情的设计，在成为众多家庭消费者心中“遛娃圣地”的同时，更吸引了不少汽车品牌开店设点。如今，这里不仅有蔚来、理想、高合等造车新势力品牌，还有大众、福特等传统汽车品牌的加入。新老汽车势力之间的竞争、融合，正在蓝色港湾不断上演。

　　刚刚过去的“十一”长假，尽管多数时间阴雨连绵，但在蓝色港湾却依然人流如织。在中国经济网记者走访的当天，时近傍晚，各汽车品牌店内仍不乏看车、咨询的消费者。“我们把店开在这里，对于消费者来说，逛街、遛娃、看车，都不耽误。”理想汽车销售人员告诉记者，“今天天气有点凉，要不人更多。”

　　近年来，伴随新能源汽车市场的愈发红火，主打新能源车型的造车新势力也“水涨船高”，逐渐成长为推动国内汽车行业发展的重要力量。从中汽协发布的“1-8月中国品牌乘用车销量前十五名企业集团”榜单来看，新势力品牌已然跻身其中。“这也是当前汽车行业一个新的特点”，中汽协副秘书长陈士华对此表示。

　　比之传统品牌4S店地理位置大多相对偏远，新势力更愿意选址主流核心“商超”开设“体验店”，用以展示产品、品牌。“我们其实就是把4S店的功能拆分了，这里可以看车、试驾，交付、售后则要去交付中心和维修中心。”上述理想销售人员表示。

　　有分析认为，在互联网思维和流量为王的思想指导下，新势力进驻“商超”有利于降低集客及宣传费用，同时也为消费者带来便利，减少了交通及时间成本。与此同时，新势力多采取直营模式，其统一的产品售价也在一定程度上省去了以往讨价还价的过程，从而提升了销售效率。相应的，消费者也逐渐接受了这种线下看车、线上付款的销售模式。

　　随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，传统品牌们也纷纷开启“新能源时代”，并借鉴新势力的部分“打法”，相互间呈现出融合、创新之势。以大众品牌为例，针对其ID.系列产品，旗下合资公司一汽-大众、上汽大众均推出了代理制销售模式。

　　据悉，代理制模式介于传统4S店和新势力直营店之间，由代理商负责产品的展示、邀约、试驾、交付和售后，厂商则负责定价、开票、调车，并根据服务质量和数量向代理商支付佣金。新模式主要解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题，有效提升了代理商与客户之间的沟通效率。

　　相比于借鉴、融合，新老势力之间更多还是愈发激烈的市场竞争。9月19日，上汽大众ID.Store北京旗舰店落户蓝色港湾。开业典礼上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示，“造车新势力完成消费者对新能源汽车的启蒙后，就要看传统车企的新实力了。”

　　此外，从几个品牌门店在蓝色港湾的位置布局上，也不难看出这样的竞争态势。记者从理想店出来就发现，距其门口不足10米的楼梯口赫然立着福特Mustang Mach-E的宣传牌。而向另一方向看去，则是蔚来、北汽极狐，以及即将开业的小鹏门店……

　　当前，国内时有散发疫情，芯片短缺问题仍较突出，国内汽车产销已连续多月下滑。相比之下，新能源汽车市场依然火热异常。9月，小鹏、蔚来，以及大众ID.家族月销量均首次突破万辆大关。不过，就首个万辆的实现速度而言，大众ID.无疑胜出，展现出俞经民所说的“传统车企新实力”。

　　值得注意的是，伴随“芯荒”不断深入，新能源汽车市场的芯片短缺问题正逐渐显现。“我们马上就要开始缺芯了，现在提车是一个月左右，以后预计得两个月。”高合的销售人员表示。在走访的其他几家品牌的门店，记者也得到了类似的答复。

　　面对疫情、缺芯等带来的严峻挑战，面对愈发激烈的市场竞争，新老汽车势力未来又将上演怎样的“爱恨情仇”，将为消费者带来怎样精彩的产品和服务，让我们共同期待。（中国经济网记者 郭涛）

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