9月，国内狭义乘用车共生产172.1万辆，同比下滑达18.4%；批发173.7万辆，同比下滑16.1%；零售158.2万辆，同比下滑17.3%。综合前三季度数据，国内狭义乘用车累计生产1430.3万辆，同比增长11.4%；批发1460.3万辆，同比增长11.3%；零售1448.6万辆，同比增长12.0%，考虑到去年车市同期的低基数，该增速并不尽如人意。

　　展望10月，去年的高基数压力以及市场的供给不足，很难催生“金九银十”，但10月销量超越9月还是值得期待的。究其原因，导致本轮芯片供应不足的东南亚疫情正逐步好转，加之国内对芯片囤货问题重拳出击，或逐步缓解芯片短缺。同时，今年中国北方降水量偏多，冬季气温偏低，异常天气或将提升私家车消费需求。

　　10月12日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，9月，国内狭义乘用车市场低迷依旧，共生产172.1万辆，同比下滑达18.4%；批发173.7万辆，同比下滑16.1%；零售158.2万辆，同比下滑17.3%。综合前三季度数据，国内狭义乘用车累计生产1430.3万辆，同比增长11.4%；批发1460.3万辆，同比增长11.3%；零售1448.6万辆，同比增长12.0%，考虑到去年车市同期的低基数，该增速并不尽如人意。

　　乘联会秘书长崔东树表示，“9月数据显示，我国狭义乘用车在生产和批发端表现有所回暖，环比上月均出现较明显提升。但由于生产改善大多发生在9月下半旬，零售端未能及时跟上脚步，因此9月零售依旧惨淡，预计10月零售市场会有一定表现。”

　　聚焦生产端，9月，狭义乘用车生产紧张现象有所缓解，共生产172.1万辆，环比上月提升16.1%；但整体来看，受芯片紧缺所限，乘用车生产增速仍处低谷，产量同比下滑达18.4%。综合前三季度数据，狭义乘用车累计生产1430.0万辆，同比增速为11.4%，处于较低水平。

　　零售端表现则更为低迷，9月狭义乘用车共售出158.2万辆，基本回落至2014年同期157万辆的水平。具体来看，9月零售虽环比上月增长9.1%，但上月车市正处于年内最低点；同时，历年9月环比增速大都超过20%，所以本月增长数据并不亮眼。同比来看，零售量更出现17.3%的大幅下滑，相较2017年9月的峰值销量更有27.9%的下滑。

　　分车型来看，9月，SUV和MPV跌幅较上月有所收窄，分别下滑16.5%和20.7%，而轿车零售跌幅则由上月的10.8%大幅扩大至17.7%，表现疲软。以品牌系别划分来看，9月，高档品牌共售出20万辆，同比下降23%，环比增长0.1%。自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比增长16%，相对2019年9月增长6%，表现强势，其市场份额则较同期劲增11个百分点，达到47.7%。主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比增长6%，相对2019年9月下降26%。

　　综合前三季度，国内狭义乘用车零售量为1448.6万辆，增速已由1-8月的17.1%回落至12.0%。崔东树分析，“增速放缓的主要原因是去年7-9月乘用车销售快速放大，形成了超高基数。”

　　与国内市场的低迷相比，乘用车出口市场则是高歌猛进。9月，乘用车出口（含整车与CKD）12.8万辆，同比增长78%，其中，新能源车占出口总量的13%。值得注意的是，自主品牌出口达到9.3万辆，同比增长57%，展现了中国制造体系竞争力从品质到规模均有持续提升的势头；合资品牌出口1.6万辆，同比增长259%。

　　再重点关注新能源市场，9月，新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%；前三季度，新能源乘用车累计零售181.8万辆，同比增长203.1%，车市新能源化转型步伐继续提速。

　　9月新能源乘用车国内零售渗透率达21.1%，综合1-9月渗透率为12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为36.1%；高档车为29.2%；主流合资品牌仅有3.5%，但大众品牌新能源乘用车零售已攀升至1.4万辆，逐渐找到状态。

　　展望10月，乘联会预测，去年的高基数压力以及市场的供给不足，很难催生“金九银十”，但10月销量超越9月还是值得期待的。究其原因，导致本轮芯片供应不足的东南亚疫情正逐步好转，加之国内对芯片囤货问题重拳出击，或逐步缓解芯片短缺。同时，今年中国北方降水量偏多，冬季气温偏低，异常天气或将提升私家车消费需求。（中国经济网记者 郭跃）

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