一汽-大众奥迪在最近三年里，一直有“后程发力”的传统，尤其是在4季度，销量增长更是爆发式的；随着奔驰全新一代C级车的上市，以及产能爬坡后步入正轨，高档B级车市场的冠军之争，依然会十分激烈。不过，从目前宝马3系的累计销量优势来看，全年夺冠，几成定局。

　　日系包揽了9月合资B级车销量前三名，至少在最近五年里，这个现象是首次出现。遥想“德系双雄”—帕萨特和迈腾此前的优异表现，很难想到凯美瑞、雅阁和天籁可以实现历史性的反超，这恐怕是日系品牌韧性十足的可敬之处。

　　“十一”黄金周后的首个周末，广汽本田以一场“多地联动”的发布形式，宣布全新雅阁上市。作为B级车细分市场非常重要的一款重磅车型，雅阁的中期改款受到行业高度关注，抛开产品具体的升级和变化不谈，仅从新车发布现场而言，对消费趋势的研判和响应，对消费者的重视，尺度可谓空前。

广汽本田全新雅阁（第十代中期改款）上市

　　数据显示，雅阁已在全球累计销量超2200万辆，国内累计销量超280万辆。第十代雅阁更以压倒性的销量表现蝉联2019年、2020年国内中高级轿车年度销量冠军，在今年前三季度累计销量133591辆，稳立中高级轿车市场旗舰潮头。

　　即便是中期改款，雅阁在销售节奏上仍实现了“无缝对接”，9月夺取了B级车市场月度冠军，并以微弱的差距直追榜首凯美瑞。广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡，从消费者的维度谈及全新雅阁的洞察和变化，并表达了对消费者诚挚的敬意；而全新雅阁从产品力而言，也偏重宜家宜商，并给出了混动、涡轮增压和自吸在内的，全方位动力选择。

2021年9月及累计B级车销量统计 中国经济网制表（单位 辆）　　

　　与雅阁的强势发力相比，同为日系竞品的凯美瑞和天籁，在今年下半年的表现同样出色。尤其是天籁，继8月夺取首个月度销冠之后，9月力压凯美瑞，夺取合资B级车月度亚军，销量一举超1.5万辆，进一步缩小了与雅阁、凯美瑞的整体差距。

　　值得一提的是，日系包揽了9月合资B级车销量前三名，至少在最近五年里，这个现象是首次出现。遥想“德系双雄”—帕萨特和迈腾此前的优异表现，很难想到凯美瑞、雅阁和天籁可以实现历史性的反超，这恐怕是日系品牌韧性十足的可敬之处。

　　或许是“缺芯”这个行业问题，对一汽大众的影响更为突出，直接导致迈腾的市场表现急转直下，即便是与帕萨特相比，迈腾在9月的销量也让人唏嘘不已。一汽-大众销售公司总经理郭永锋在与中国经济网记者沟通中，曾多次表达过“缺芯”对企业的巨大影响，其目前的库存指数已创历史新低，而保障芯片供应更是成为企业目前的“一号工程”。

　　与日系、德系竞品相比，以上海通用为代表的美系车，整体表现相对平稳，君威、君越，以及迈锐宝，都保持着历史同期的市占率，在合资B级车排名中也处于居中的位置。值得一提的是，长安福特蒙迪欧在最近两个月有回暖迹象，月销均超过3千辆。

　　中国经济网记者在走访经销商时发现，“缺芯”直接导致终端市场的价格回调，优惠力度大幅缩水，但即便如此，很多4S店仍是“一车难求”。长安福特对蒙迪欧的芯片供应是“优先级”的，这也在一定程度上保障了消费者能够及时买到现车，对长安福特而言，也是一种信心提振。但即便如此，索纳塔和K5的销量仍不尽人意，依旧停留在月销三位数。

2021年9月及累计高档B级车销量统计 中国经济网制表（单位 辆）　　

　　聚焦到高档B级车细分市场，即便受到“缺芯”拖累，但“德系三强”依旧保有无法撼动的地位，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，分列9月销量排名前三。值得一提的是，排名第四的凯迪拉克CT5与它们的差距已非常接近，这一现象堪称前所未有，但凯迪拉克CT5想要杀进前三，恐怕希望并不大。

　　奥迪A4L在9月取得了今年以来的首个月度销冠，从绝对量而言，甚至不足9千辆，这个冠军的取得多少有些戏剧性，不过仍在一定程度上，体现了一汽-大众奥迪对于旗舰车型的高度重视。据一汽-大众奥迪的相关人士介绍，在保障生产方面，公司可谓是调动了全部资源，尤其在采购、供应链和经销渠道上，“专人专班、紧盯不放”。

　　此外，一汽-大众奥迪在最近三年里，一直有“后程发力”的传统，尤其是在4季度，销量增长更是爆发式的。随着奔驰全新一代C级车的上市，以及产能爬坡后步入正轨，高档B级车市场的冠军之争，依然会十分激烈。不过，从目前宝马3系的累计销量优势来看，全年夺冠，几成定局。（中国经济网 记者黄春棉）

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