9月，英朗以3.77万辆的成绩，夺下A级车月度销冠，并超过第二名3000余辆，这在近年来极其罕见。有分析认为，英朗推出的典范车型性价比较高，且换载四缸机以后，让消费者消除了后顾之忧，因此其逐渐受到了市场的认可。

　　自主品牌方面，秦PLUS稳坐 “自主一哥”的位置。业内人士表示，在混动和纯电动等领域进行多点布局，而且各具特色，让秦PLUS受到不同消费者的青睐。其中秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、定价等方面具备明显优势，EV车型则兼具高颜值和强实力。

　　第十一代思域、全新数字高尔夫GTI、威朗PRO家族、2022款轩逸……在传统的“金九”销售旺季，A级车迎来多款重磅车型，为市场带来一定的活力。不过，在“缺芯”的大背景下，A级车仍难逃同比下降的困境。

　　数据显示，9月，A级车累计销售43.41万辆，环比增长14.36%，同比下降24.2%。中汽协副秘书长陈士华分析认为，9月，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此出现环比上升、同比下降的现象。

　　受此影响， A级车市场格局发生巨变：英朗逆袭，助力美系品牌意外夺冠；日系品牌仅有2款车型入榜，卡罗拉和雷凌双双出局；德系品牌维持3款车型入榜，但排位并不理想；自主品牌乘胜追击，占据前十榜单的四席。

　　具体到车型来看，此前起伏较大的英朗，9月以3.77万辆的成绩，夺下A级车月度销冠，并超过第二名3000余辆，这在近年来极其罕见。有分析认为，英朗推出的典范车型性价比较高，且换载四缸机以后，让消费者消除了后顾之忧，因此其逐渐受到了市场的认可。

英朗与典范车型

　　反观日系品牌，9月的表现难言乐观。其中，轩逸9月销售3.41万辆，仅获得亚军之位，这也是其除2月以外的年内销量新低。业内人士表示，2022款轩逸上市后增添部分智能化配置，或面临“缺芯”导致产能不足的问题。另外，搭载e-POWER技术的新轩逸于9月举办的2021天津车展上亮相，或将于近期上市，消费者存在持币待购的心理。

　　此外，上月迎来换代的思域，9月销售1.47万辆，环比增长103.03%，位于榜单第六位。时隔四个月，思域再次进入榜单，并成为同比增速最高的主流车型。作为对比，丰田卡罗拉和雷凌受“缺芯”影响严重，同比降幅均在50%以上，双双跌出榜单。

　　大众品牌与日系如出一辙。9月，朗逸共销售3.19万辆，同、环比降幅均在15%以上，位于榜单第三位。宝来和速腾分别销售1.75万辆和1.38万辆，环比分别增长10.78%和81.35%，同比均下滑50%以上，仅位于榜单第五位和第八位。

　　大众品牌在A级车市场的糟糕表现，已经传导至整个集团。今年前三季度，大众在华共交付汽车约255万辆，同比下降4.1%，低于汽车市场整体增幅的8.7%。“全球半导体芯片短缺对集团第三季度表现造成重要影响。”大众中国CEO冯思翰坦言，新冠疫情在东南亚的爆发导致芯片生产工厂再次关闭，严重影响对中国市场的芯片供应。目前，集团很难满足中国市场的巨大需求。

秦PLUS DM-i

　　相比之下，自主品牌可谓多点开花。其中，比亚迪秦PLUS销售2.36万辆，环比增长13.95%，占据榜单第四位。自上市以来，秦PLUS已经连续6个月实现环比正增长。业内人士表示，秦PLUS在混动和纯电动等领域进行多点布局，而且各具特色，其中秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、定价等方面具备明显优势，EV车型则兼具高颜值和强实力。这让秦PLUS受到不同消费者的青睐。

　　此外，荣威i5、吉利帝豪，以及长安逸动PLUS均突破1.3万辆，三者之间的差距不足千辆，分别位于榜单第七、九、十位。前十榜单之外，名爵5、艾瑞泽5，以及星瑞携手迈入万辆俱乐部，成为A级车市场上的一道亮丽风景线。

　　在A级车的推动下，自主品牌市场份额在今年持续提升。数据显示，1-9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7个百分点。

　　“自2018年下半年开始，汽车总体销量下行的过程中，自主品牌占比不断下降，品牌力较弱的车企被迫退出市场。如今，自主品牌依靠电动化和智能化方面的优势，占比回升到接近历史最好水平。然而，合资品牌跟进的也很快，我们今后还需紧抓窗口期的机遇，继续保持竞争力”， 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋说。（中国经济网 记者姜智文）

　　相关阅读：

　　8月A级车:日系下滑严重,自主夺"半壁江山"