在一汽集团自主阵营中，一汽红旗和一汽奔腾“双子星”可谓各自闪耀。如果说红旗倚仗无可比拟的品牌底蕴和集团的大力“栽培”，近年来实现了大幅跨越，那奔腾则是依靠更“平实”的定位和更具个性化的产品，渴望寻求突破。

　　具体来看，在奔腾已搭建的B、T、E三大产品系列中，坐拥4款车型的“T矩阵”无疑是品牌中坚。而作为系列旗舰车型，T99更是在汇聚了品牌精髓的同时，依旧保持着“平易近人”的价格，因此尤为引人关注。日前，中国经济网记者亲自体验了这款“平民旗舰”，并带您一一解锁它的硬实力。

　　外观方面，4.8米的车身长度、2.87米的轴距虽算不上顶级数据，但在“横平竖直”的整体造型以及切削般的车身线条加持下，T99展现出了极为硬派的形象，视觉效果也更为“高大”。

　　同时，熏黑的八边形数码雨滴式进气格栅、贯穿式尾灯组等“小时尚”则让“硬汉”具有了活力。

　　进入T99车内，则顿有“豁然开朗”的感受。几乎覆盖车顶的超大全景天窗提供了极为通透的视觉体验，2.87米的轴距更令车内5个座位全都拥有宽敞到奢侈的空间。记者认为，T99日后如果能推出6座/7座车型，无疑能再一步拓宽其受众范围。

　　聚焦车内细节，记者本次试驾的车型采用了黑黄撞色搭配内饰，加之金属+木纹饰条的点缀，营造出车内出众的层次感和高级感；而仪表、中控、空调组成的三联屏设计虽谈不上创新，但胜在能较好烘托出车辆的科技感。

　　总体来看，奔腾T99的设计“有里有面”。硬朗的外观造型既能烘托出旗舰产品应有的气势，也使其本身很具辨识度；进入车内，绰绰有余的空间、符合潮流审美的内饰风格也能满足大多数人的需求。

　　与“硬派”的外观相比，奔腾T99的动力操控则全面偏向“轻柔”风格。动力方面，奔腾T99搭载了一台最大功率为165千瓦、最大扭矩为340牛米的2.0T涡轮增压发动机，数据处于均值。实际驾驶中，其调校更显柔和，无论何时踩下油门，车辆都鲜有动力爆炸般的前蹿，虽然缺少了一定运动感，但也提升了城市驾驶中的容错率；同时，柔和的转向调教，也足以让人人都能轻易上手；而唯一需要记者稍加熟悉才能适应的，则是其太过缺乏“劲道”的刹车踏板调教，踩下刹车踏板的前半段，车辆几乎没有形成任何制动效果，只有继续用力，才能感受到车辆的减速，这为日常驾驶带来了一定的不便。（图/文 中国经济网记者 郭跃）