截至11月16日，由于半导体供应短缺，福特在欧洲的四家主要汽车组装厂中，仍有三家处于停产或减产状态。数据显示，截至11月第一周，福特在西欧和东欧的乘用车和厢式车工厂今年已累计减产约37.5万辆。截至9月底，福特在欧洲的市场份额下降了1个百分点，至4.6%。

　　据外媒报道，福特汽车于当地时间本周二（11月16日）表示，由于半导体供应短缺，该公司在欧洲的四家主要汽车组装厂中，有三家仍处于停产或减产状态。

　　“由于半导体供应问题影响了全球汽车业的大部分领域，今年早些时候，我们已暂停了几家工厂的生产。”福特在一份声明中表示，“我们正密切关注情况，并随时调整生产计划。”

　　一位接近福特欧洲公司的消息人士表示，受芯片供应危机拖累，停产可能会继续。在全球范围内，芯片短缺将“持续到2022年，并可能延续到2023年”，福特首席财务官罗礼祥(John Lawler)在10月底的财报电话会议上表示。

　　全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）数据显示，截至11月第一周，福特在西欧和东欧的乘用车和厢式车工厂今年已累计减产约37.5万辆。

　　此外，根据AFS的最新数据，截至11月14日,由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已破1000万辆。其中，西欧所有汽车制造商减产约2016790辆，东欧则为841987辆。

　　具体至福特欧洲四家工厂的生产情况，其德国科隆（Cologne）工厂，小型车嘉年华（Fiesta）的生产将暂停到11月22日；在德国萨尔罗伊（Saarlouis），福克斯（Focus）的生产已于11月16日恢复，但11月19日、11月22日和11月26日将继续停产；在西班牙巴伦西亚（Valencia），11月15日，包括紧凑型SUV翼虎（Kuga）在内的车辆已重新开始生产，但预计从9月至12月共停工33天；在罗马尼亚克雷奥瓦（Valencia），该工厂生产的小型SUV Puma和翼搏（EcoSport），自11月初以来已分三班恢复生产。

　　在芯片短缺期间，福特一直专注打造两款最受欢迎的SUV。根据日本动力公司JATO Dynamics数据显示，截至9月，Puma是福特在欧洲地区最畅销的车型，销量增长49%，达117218辆；翼虎是第二畅销车型，销量增长50%，至83371辆。

　　值得一提的是，两款SUV的畅销也冲击了福特传统畅销车型。JATO数据显示，福特嘉年华销量下降了21%，至78800辆，而福克斯则下降了47%，至67791辆。

　　根据行业组织ACEA的数据，截至9月底，福特在欧洲的市场份额下降了1个百分点，至4.6%。数据显示，斯柯达和丰田分别占据5.2%和6.1%的市场份额。（中国经济网 张懿编译）