波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人许刚博士表示，在汽车板块，净零排放不仅要关注下游如何更好的推广新能源车应用，同时也要考虑上游供应商的产业化，而主机厂将在其中发挥主导作用。

　　“由传统燃油汽车转向纯电动汽车，并不是汽车行业‘一劳永逸’地实现碳中和的方法，这只是其中一步，甚至只是一个开始。”《中国碳中和通用指引》明确指出，要想真正实现汽车行业的零净排放，关键在于价值链减排。

　　12月1日，波士顿咨询公司发布了《中国碳中和通用指引》，将自身多年在可持续发展领域的研究和实战经验集结成册，提出包括汽车在内，七大行业面临的独特碳中和挑战与市场机遇，为中国达成“双碳”目标转型建言献策。

活动现场

　　波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人许刚博士表示，在汽车板块，净零排放不仅要关注下游如何更好的推广新能源车应用，同时也要考虑上游供应商的产业化，其中主机厂将发挥主导作用。

　　许刚认为，汽车行业净零排放需采取多种方案。首先是优化设计，更多的运用循环材料；其次，在生产制造过程中提升效率；再次，使用可再生电力和热能等绿色能源；其后，运输过程中使用零碳物流；最后，在供应链上游使用零碳钢材。

　　“这对制造成本和客户的购买价格会产生一些影响，但也在可接受的范围内。”许刚举例说，售价3万欧元的汽车，“降碳”带来的成本增加不到500欧元，大概提升2%左右。从这个角度上来说，汽车净零排放是一个多赢的方向。

　　许刚强调，“双碳”要求将重构整个汽车供应链体系，如果有供应商能够做好这一点，那么就可以变成一块敲门砖，作为其业务和市场拓展的差异化优势。

　　“目前，汽车行业净零排放还面临着很多具体挑战，”许刚坦言，行业内部信息不透明，部分措施难以执行，包括如何做好短期利益与长期投入的平衡，如何更好地得到支持，这不仅是公司内部和价值链的支持，还有政府和生态区支持等。

波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人许刚博士

　　除汽车行业外，《中国碳中和通用指引》还涵盖了能源、建筑、重工业、消费品、高科技，以及金融等板块。该书认为，在弥合各国承诺与当前严峻现实的差距上，企业部门有望发挥重要作用。

　　为此，《中国碳中和通用指引》给出了企业低碳发展“六步走”的通用指引。第一，将低碳发展根植于企业核心价值，引导企业战略决策；第二，识别碳中和大潮中自身发展面临的机遇和风险；推动碳排放基线盘查，明确减碳目标与抓手，设定减碳路径；第四，将减排路径融入企业战略；第五，协调内外部生态系统资源，推动减排能力构建；第六，及时向大众、投资者、监管部门披露相关信息。

　　聚焦全球，越来越多的证据和研究表明，应对气候变化已经刻不容缓。为了人类赖以生存地球家园的未来，世界大多数国家均开启环境治理行动。时至今日，做出净零承诺的《巴黎协定》缔约方贡献了全球50%以上的GDP。

　　其中，中国也提出了“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的应对气候变化新目标。从相对减排到绝对减排，进而零排放，中国将为全球应对气候变化做出更大贡献。

　　值得关注的是，中国从碳达峰到碳中和的过渡期仅为30年。相比之下，发达国家提出的过渡时间表约为40-70年。

　　波士顿咨询公司认为，如何在发展中减碳，如何实现减碳与发展双赢，对中国既是巨大挑战与承诺，也孕育着无限潜力与机遇。基于化石能源的工业经济增长红利即将见顶，中国亟需以低碳经济为代表的可持续的增长新动力。（中国经济网 记者姜智文）