11月，国内狭义乘用车共售出181.6万辆，环比上月增长6.0%，相较近年同期的环比增长率有所抬升，呈现逐步改善的态势。但同比来看，11月，乘用车销量同比下滑达12.7%，相较2019年也有6%的下滑，迎来弱势“六连跌”。

　　其中，新能源市场依旧为车市最大亮点。11月，国内新能源乘用车零售量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；综合1-11月累计销量已达到251.4万辆，同比增长178.3%，与传统燃油车表现形成鲜明对比。

　　12月共有23个工作日，较多的工作时间有利于汽车产销；同时，乘联会预计12月，汽车生产的资源供给缺口会进一步缓解；此外，2022年春节时间较早，汽车消费高潮也有望前移；再有，车企也预判到春节提前、冬奥会举办以及疫情发展的不确定性或对未来生产、运输带来困难，因此也会抓紧时间多产、快运。综合来看，12月乘用车市场表现值得期待。

　　昨日（12月8日），乘用车市场信息联席会发布11月国内乘用车市场运行表现。整体来看，11月，国内狭义乘用车共售出181.6万辆，环比上月增长6.0%，相较近年同期的环比增长率有所抬升，呈现逐步改善的态势。

　　对此，乘联会秘书长崔东树认为，“11月车市表现较上月有所改善是有较好基础支撑的，首先，9月底至11月中旬国内疫情控制得当，有利于汽车的产销；同时，9月末开始，汽车芯片供给逐步宽裕，也推动了汽车的生产。”

　　但国内乘用车市场仍远未恢复元气，11月，乘用车销量同比下滑达12.7%，相较2019年也有6%的下滑，迎来弱势“六连跌”。崔东树分析，“进入11月中下旬，国内疫情又呈现反复、散发的特点，对消费者进店量造成较大影响；同时，目前市场消费需求增长乏力，对中低端走量车型的销售不利；此外，缺芯带来的冲击也仍未完全消退，紧俏车型在终端市场仍然一车难求；还有，面对即将到来的年底销售小高潮，部分经销商也采取了‘囤货’和回收优惠力度的方式来应对。”

　　聚焦三大车型表现，轿车与SUV呈现“势均力敌”的态势。其中，轿车售出89.2万辆，同比下滑11.4%，环比增长6.0%；SUV共售出84.1万辆，同比下滑12.6%，与市场整体走势趋于一致；但MPV市场仍没有在新品、精品迭出的时代走出低谷，仅售出8.4万辆，同比大幅下滑24.8%，甚至环比上月还出现3.7%的跌幅，沦为小众。

　　分品牌车系来看，11月，豪华品牌零售量达21万辆，同比下降19%，但环比增长17%，相对2019年同期增长4%，高增速“锋芒”逐渐暗淡；主流合资品牌表现更为低落，其11月共售出78万辆，同比下降23%，环比增长1%，相较2019年11月也有21%下滑，但“蛰伏”数月的德系品牌表现有所回暖。

　　相较之下，自主品牌表现较为抢眼。11月，自主品牌乘用车共售出83万辆，同比增长2%，环比增长8%，实现同环比双增长，其较2019年同期也有11%的增长。由此，自主品牌的零售份额也实现大幅抬升，11月占比达到46.3%，同比增长6.9个百分点。

　　自主品牌的强势，要归功于其在新能源市场的节节胜利，比亚迪、上汽乘用车、广汽乘用车等传统品牌均实现大幅增长。11月，比亚迪批发量达到90546辆，领跑新能源市场；接下来，上汽通用五菱为50141辆、长城汽车16136辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆。

　　不止于传统车企发力，造车新势力更展现出蓬勃之势。11月，共有4家新势力销量破万辆，包括小鹏汽车15613辆、理想汽车13485辆、蔚来汽车10878辆，以及哪吒汽车10013辆，风头正劲。

　　再放眼新能源市场整体，依旧为车市最大的亮点。11月，国内新能源乘用车零售量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；综合1-11月累计销量已达到251.4万辆，同比增长178.3%，与传统燃油车表现形成鲜明对比。由此，新能源车的销售渗透率也在逐渐提升，11月，其零售渗透率已达到20.8%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率为37.4%，豪华品牌为19.4%，主流合资品牌仅有3.6%。

　　展望2021年的最后一个月，共有23个工作日，较多的工作时间有利于汽车产销；同时，乘联会预计12月，汽车生产的资源供给缺口会进一步缓解；此外，2022年春节时间较早，汽车消费高潮也有望前移；再有，车企也预判到春节提前、冬奥会举办以及疫情发展的不确定性或对未来生产、运输带来困难，因此也会抓紧时间多产、快运。综合来看，12月乘用车市场表现值得期待。（中国经济网记者 郭跃）

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