日前，财政部、工信部等四部门发布了《2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万台补贴规模上限放开，实现贯穿2022年全年的补贴。同时，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。对于新政中提及的技术标准和门槛不变，业内专家认为是一项利好，随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升，2022年年末新能源车增量很强。

　　市场：今年起新能源汽车都“涨价”了

　　按新通知，明确原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即今年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。

　　在2022年新能源补贴政策下，续航里程为300（含）-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元；续航里程大于400公里（含）的电动车补贴1.26万元。续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元。

　　“国补”退坡后增加的购车成本，也将由消费者自行承担，部分车企已宣布涨价。记者从市场留意到，受此新政策影响，今年1月1日起不少新能源车型有所涨价。如特斯拉官网对Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元；一汽大众通过其官方微博公布了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格，较之前上涨了5400元；广汽埃安LX今年涨了4000元；哪吒汽车和飞凡汽车也在1月1日之后调整了价格。

　　此外部分品牌提前采取了“限时保价策略”。如蔚来汽车发布的2022年购车补贴方案显示：2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。小鹏汽车也有类似措施：“2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。”即在限定时间后支付定金或成功提车的蔚来和小鹏用户，需要自行承担补贴退坡增加的购车成本。

　　专家：新能源乘用车渗透率或达25%

　　“这是一次超预期的新能源政策的强力支持。”全国乘联会秘书长崔东树表示，根据新政策，由于技术门槛等补贴标准不变，而电池技术在提升，政策将推动新能源车规模大幅增长，同时也体现了政策大力支持传统车产业转型，他由此乐观预测：原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万台，新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量增长，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。