雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥(Luca de Meo)日前表示，自己厌倦了公司在中国市场萎靡不振的业务，愿意撕毁此前与联盟制定扭转局面的计划。

　　“我们正努力清理合作伙伴不稳定的问题。”卢卡-德-梅奥在谈到雷诺在中国业务时表示，公司可能需要几年时间来完成一个足够创新的项目，从而在这一全球最大的汽车市场中占有一席之地。

　　雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥（Luca de Meo）日前表示，自己厌倦了公司在中国市场萎靡不振的业务，愿意撕毁此前与联盟制定扭转局面的计划。

图片来源：雷诺中国官网截图

　　2020年5月，雷诺-日产-三菱联盟发布了“领导者-跟随者”（leader-follower）战略，三方将确保各个品牌在领导者和跟随者之间的角色划分，必要时进行组合生产，借此提高竞争力和共享资源。

　　根据规划，日产汽车将在日本、中国和北美市场发挥领导作用，雷诺集团则将重心将转至欧洲、俄罗斯、北非和南美等市场，而三菱的重心将在东南亚和大洋洲等市场。然而，为了扭转在中国市场的惨淡局面，卢卡-德-梅奥向联盟之外寻求帮助，并与吉利控股集团建立合作关系，在包括中国在内的市场销售混合动力汽车。

　　作为控股沃尔沃，并与戴姆勒有股权关系的汽车制造商，吉利2021年宣布与雷诺合作，表明雷诺-日产-三菱联盟之间的关系仍然脆弱。虽然雷诺与日产计划在1月27日举行发布会，公布新的合作项目，但涉及中国市场的业务排在较低位置。

　　据知情人士透露，雷诺与吉利的谈判在去年8月就达成了初步协议，但没有让日产参与其中。“尽管雷诺与日产此前曾在研发和人力资源等领域进行协作，但合作和沟通已经减少。”一名不愿透露姓名的人士说。

　　根据双方达成的框架协议，吉利将帮助雷诺在中国销售混合动力汽车；反之，雷诺将协助吉利通过旗下子公司——领克进入韩国市场。吉利是中国最大的民营汽车集团；雷诺则与三星集团成立合资企业已有20多年的时间。

　　“联盟将始终保持战略伙伴关系，我们一直在为电气化开发多种新技术，包括联盟内的平台、电动动力系统和电池。”日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示。“我们已经成功实现了21年的合作和协同。这种精神和心态将继续下去，这种势头必须得到加强。”

　　2021年，雷诺在中国市场的累计销量仅为19229辆，市场占有率下降至0.08%。日产汽车发布数据显示，在中国市场的销量下降5.2%，至138万辆。“日产没能拯救我们”，卢卡-德-梅奥说。

　　过去几年，雷诺在中国市场的合作伙伴一直不稳定。2020年，雷诺退出与东风汽车的合资公司，专注于商用车和电动汽车；去年12月，雷诺与华晨汽车集团组建的商用车合资企业无力履行财务义务，并启动重组。此外，雷诺还与日产签订了向欧洲出口纯电动车型——达契亚春天的生产协议，并与江铃汽车组建一家电动车合资企业。

　　“我们正努力清理这一问题。”卢卡-德-梅奥在谈到雷诺在中国业务时表示，公司可能需要几年时间来完成一个足够创新的项目，从而在这一全球最大的汽车市场中占有一席之地。（中国经济网 姜智文编译）