刚刚结束的2021年，“四小花旦”距离各自的百万辆梦想都仍有距离，它们之间的竞争也落下帷幕。其中，一汽丰田实现“逆袭”夺冠，广汽丰田依旧增速领跑并升至次席；由此，“两丰”实现对“两本”的双双超越，但美中不足的是，两者的增速都不及上一年。“两本”则略显迟滞，增速由涨转跌，规模低于80万辆。

　　2022年伊始，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田陆续公布2021全年成绩，因为规模相近，发展路径相似，加之行业对丰田、本田的关注度颇感，我们不妨将它们在中国的“合资公司们”一做比较，即“四小花旦”。其中，一汽丰田实现“逆袭”夺冠，广汽丰田依旧增速领跑并升至次席；“两丰”由此实现对“两本”的双双超越，但美中不足的是，两者的增速都不及上一年。“两本”则显现迟滞，增速由涨转跌……整体来看，2021年，“四小花旦”距离各自的百万辆梦想都仍有距离。

　　究其原因，继疫情冲击后，一场席卷全球的汽车芯片短缺潮再度袭来，继续考验着汽车产业，而以“四小花旦”为代表的主流合资品牌在缺芯潮中受到冲击尤为明显。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，“在零部件采购过程中，合资品牌大都由总部统一调配，这导致它们面对缺芯难题时，不能因地制宜地采取更为有效、主动、独立的方式去寻找外部资源。”

　　一丰“逆袭”夺冠，广丰活力四射

　　2022年第一天，一汽丰田就率先公布数据：2021年，其共售出新车86万辆，同比增长7.50%，一举晋升榜首。同时，一汽丰田还在2021年正式“撞线”累计销量900万辆规模，再登里程碑。

　　多年来，一汽丰田始终给人“沉稳有余、活力稍显不足”的印象，2016-2021六年时间中，其增长率从未达到两位数；普拉多、锐志、兰德酷路泽、普锐斯等重磅车型更是频频折戟……能在2021年实现逆势进击，其“诀窍”首先是多款重磅新车的导入，2021年，皇冠“复活”后的代表作皇冠陆放大幅抬升了一汽丰田的品牌定位；顶着“最美丰田车”名头的凌放同样备受市场期待；荣放双擎E+不仅丰富了荣放的产品矩阵，更将性能与节能完美融合；亚洲狮的到来，则让一汽丰田在“走量市场”再迎强援；还有年轻时尚的奕泽双擎等。

　　此外，其原有阵容也实现再进一步。荣放家族与亚洲龙月均销量均突破万辆大关，卡罗拉家族年销量更是达到330280辆，无愧销量中坚。

　　“四小花旦”中最年轻的广汽丰田2021年的表现同样可圈可点，其销量首次突破80万辆大关至84.04万辆；增速虽有所下滑，但仍居“四小花旦”之首，拉长时间线来看，其2021年销量相较2016年已增长92.18%之多，几乎翻倍。

　　汉兰达、凯美瑞等“拳头产品”持续发光发热是其增长的主要推动力。其中，迎来全新换代的汉兰达在产品上实现了“于更高处再进化”，市场表现同样节节攀升，全年售出107733辆，同比增长13%，在中高档7座SUV细分市场继续“独孤求败”；凯美瑞更是连创纪录，连续3个月销量超过2.5万辆、全年销量首次突破21万辆，在英杰辈出的合资B级车市场问鼎冠军；还有雷凌连续第4年销量突破20万辆、威兰达销量同比增长76%，尽显强势。

　　雅阁憾失三连冠，CR-V“一车难求”

　　此消彼长间，本田的表现则略显迟滞。2021年，东风本田和广汽本田销量跌破80万辆，分别为79.33万辆和76.83万辆；增速也双双由正转负，各自下滑3.30%和4.75%，在与丰田的较量中稍显下风。

　　“缺芯”无疑成为本田最大的困扰。2021年中时段，中国经济网记者在走访广汽本田4S店时得到答复，“皓影的优惠幅度确有回缩，而且估计年内优惠幅度也不会再扩大了。同时，生产端芯片短缺，厂家不能确定具体的排产计划，导致我们也不能保证到货时间，所以‘缺车’是普遍现象。”

　　广汽本田的“金字招牌”雅阁同样遭受冲击。6月，因“无车可卖”，雅阁的销量甚至“离奇”掉至仅3138辆，最终遗憾地与年度销量三连冠失之交臂。

　　与广汽本田如出一辙，2021年，东风本田同样在“缺车”窘境中苦苦支撑。最明显的例子就是其CR-V，4月时，东风本田CR-V曾高调夺取国内SUV月度销量冠军，但转月销量就下滑至第五，整个下半年表现十分平淡。

　　直至2021年最后一周，记者在走访中发现CR-V的“短缺”似乎依旧没有解决。东风本田4S店内的销售人员表示， “CR-V混动刚好有一台现车，可以优惠1.3万元；若不选择，则需要预定后等半个月到两个月时间才能提车，”他继而解释，“相较于艾力绅混动等车型，CR-V混动的利润较低，因此厂家在芯片短缺的情况下不会优先排产该车。”（中国经济网记者 郭跃）