去年全年，一汽-大众产销量分别为170万辆和185.8万辆，销量同比虽出现下滑，但仍领跑合资乘用车，行业压舱石作用凸显。2022年，一汽-大众大众品牌的销量目标是122.5万辆，同比增长23.9%。为此，其计划推出6款新车，并紧跟用户需求，聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度，全面开启数智化转型2.0阶段。

　　在行业“缺芯”、疫情散点式爆发等不利因素下，2021年中国汽车市场展现出强大的韧性，全年产销突破2600万辆，在结束“三连降”的同时，连续13年蝉联全球第一大汽车市场。其中，乘用车市场稳中有升，全年产销超2140万辆，同比增长7%左右。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福

　　作为乘用车市场领头羊，一汽-大众全年产销分别为170万辆和185.8万辆，同比出现两位数下降；虽然未能跑赢大盘，但一汽-大众依旧以8.6%的市场份额，蝉联国内乘用车市场销量冠军，行业“压舱石”作用展露无遗。

　　“2021年一汽-大众依托强大的体系能力，在全力保生产、抓经营的同时，深刻洞察产业动态，全面深化转型升级，切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战！” 一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示。

　　“缺芯”危机倒逼转型 一汽-大众数智化发力

　　过去一年，“缺芯”成为汽车行业关注的焦点话题。据报道，汽车厂商有的蹲守零部件总部只为求芯，有的以几十倍的高价收购芯片，但缺口依然很大。“就生产的损失而言，从公开的数据当中可以看到，与2020年相比，整个集团减少了63万辆。” 大众中国方面透露。

一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋

　　芯片短缺危机和疫情，倒逼车企更加深刻地认识到：伴随着汽车“新四化”与“新消费”两大浪潮的叠加，国内汽车市场格局正在发生翻天覆地的变化。“汽车产业原来是B2B2C的时代，目前正向B2C转变，主机厂与客户的连接触点呈几何级增长”，一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋表示。

　　鉴于此，一汽-大众于2021年启动了全体系的数智化转型，精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；以用户为中心，重构端到端的业务流程。截止到目前，OTD个性化定制已经实现17.8万的销量。

　　“原来是着眼把车生产出来，而现在的流程拓展到从用户提出需求，到最后把车交给用户的全过程”，一汽-大众产品管理部总监张之眛表示，通过数字化手段先研究用户的需求，打破部门壁垒，贯穿从端到端的全过程。

一汽-大众揽境

　　随着数智化转型发挥作用，2021年一汽-大众大众品牌以98.9万辆的销量成绩，稳居国内乘用车市场第一阵营，多款车型均取得不错的成绩。其中，ID.CROZZ家族累积销售3.6万辆；高尔夫家族全年销量6.4万辆，连续八年蝉联细分市场冠军；探岳家族3年实现45万辆，揽境销量稳步攀升……

　　“这是我们取得进一步成功的关键因素，”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德说。据介绍，一汽-大众数智化是以用户为中心，具有驱动用户洞察、产品规划、创新营销，以及体验提升四大特点。

　　任重道远 大众品牌2022年目标122.5万辆

　　在接下来的2022年，“随着疫情防控常态化对市场影响逐渐减弱，以及我国汽车市场需求潜力巨大、芯片短缺逐渐缓解、新能源车需求旺盛等因素，国内汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5%左右。”有机构预测。

　　“2022年，一汽-大众将立足于更长远的布局，不断审视当前时代的新形势与新挑战。”一汽-大众第一（财务）副总经理施安德表示。根据规划，一汽-大众大众品牌2022年的销量目标是122.5万辆，同比增长23.9%。

　　客观来说，一汽-大众大众品牌设立的这一目标稍显激进。一方面，多家行业机构和零部件生产商预测，2022年，“缺芯”虽有所缓解但仍将存在；另一方面，一汽-大众在电动化方面有待提升是不争的事实。此外，自主品牌的崛起也给一汽-大众带来一定的挑战。业内人士表示，“在中国市场，一汽-大众想重回巅峰时刻，仍任重道远。”

　　为达成目标，一汽-大众大众品牌将迎来“产品大年”，计划推出6款新车，包括一款B级主流SUV，以及迈腾、速腾、宝来、探岳家族、探歌的改款车型。同时，一汽-大众将紧跟用户需求，聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度，全面开启数智化转型2.0阶段。

　　“展望未来，一汽-大众将继续发挥数智化转型和创新发展的样板力量，坚持以用户为中心，深化高效益转型增长，持续保持企业产销规模位于行业第一，为广大用户提供高品质的出行服务。”潘占福说。（中国经济网 汽车频道）