“如果再来一次，我不会开电车跑长途回家，太麻烦了。”在广州开网约车的飞哥，在今年1月25日开着纯电动汽车回老家，这段驾车经历让他感觉不太舒服。“一些高速公路服务区里没有充电桩，要下高速公路找充电点，来回要开二三十公里。在高速公路上也不敢开得太快，因为一开快，耗电量就会倍速增加。”今年假期，还有车主尝试了更远距离的“电动车挑战”，抖音博主“小鹏P7的用车日常”从1月21日起在网上分享了其长假期间的驾车经历：用时36小时、行驶超过1975公里、充电N次，从广州开车回到老家。今年长假全国遇上低温天气，“电车”的出行再次成为焦点。

　　低温开纯电动汽车跑长途

　　请三思！

　　你相信吗？一位蔚来电动车车主结束长假时，因为充电不便、害怕堵车，干脆找了辆货车将车从老家“托运”、自己携家人坐飞机返程。这是今年长假纯电动汽车车主遭遇的尴尬事。

　　而在博主“小鹏P7的用车日常”记录中，最初返乡1975公里行程“有惊无险”。据车主称，离开广州后第一次充电是在韶关某酒店的超充站，开始还算顺利，但随后遭遇各种状况。如找到充电点但发现充电桩有故障，只能继续上路。在距离能找到的下一个充电桩还有44公里的时候，续航只剩下54公里。车主说，“在电量标红时，还有4公里才能到达充电站。”在冷雨中，他不敢开暖气和除雾功能，只能开着车窗、吹着寒风，以时速10公里的“龟速”熬到了充电站。

　　在广州开纯电动汽车“跑单”很惬意的飞哥这次也没有感受到“爽”。飞哥从广州回老家，发现后半段路程找充电点变得很难。“这是一次经验教训，出发之前要看清楚充电站的布局。”由于有续航和充电焦虑，“在高速上畅快踩油门是不可能的，因为电车速度上了110km/h后，耗电量极高；充电时也不敢一直吹着暖风驱寒，电耗会飙升到20千瓦时/百公里左右。”这一次飞哥切身感受到了低温对纯电动汽车的影响。“全程940多公里，在路上充了3次电。从广州北上，感觉到降温对车的影响明显。”飞哥说，“第一次充电是在行驶了330公里后，在续航剩下90公里时顺利找到充电桩，低温下续航大概是‘八折’；等快到家第三次充电时，充满电行驶250公里后，显示剩下60公里续航。当时室外温度只有3℃，续航能力打了‘五六折’。”

　　采访时，飞哥诚恳地对记者说：“10多个小时单程体验感受到不少不便利。开纯电动汽车跑长途，尤其是从南方往北方低温地区行驶，还是要深思熟虑。”一位比亚迪车主也向记者感叹，长假在高速路服务区看到充电要等候，果断去了加油站，节省很多时间。“好在DM-i可以用油。”他说。

　　冬季开电动汽车远行TIPS：

　　开纯电动汽车远行需提前规划路线。“事实证明，回家路上选择充电方便的高速路线会省心很多。”阿博是特斯拉Model Y的车主，1月26日从广州出发回河南老家，全程1400公里。在路线选择上，他在出发前就做足功课。阿博说，相对于国网充电桩较多、但很大机率要排队的武深高速和许广高速，他通过车机系统对比查询发现覆盖特斯拉超充站最多的京港澳高速可能更适合。路线选对了，阿博回家的路顺利不少。

　　业内人士也给车主提供了一些用车节能的建议。如注意车辆的保暖，选择温度较高的地下停车场停车，往往可以提升10%左右的电量。另外，目前很多纯电动车都配备了电池预热系统或“驻车保温”功能，通过慢慢加热对电池进行保温，从而减少损耗。

　　纯电动汽车何以“安然过冬”

　　数据：电动车低温续航里程衰减率高

　　众所周知，电动汽车在低温环境下还是会出现明显的性能下降、电池容量衰减、续航里程缩水等问题。那么，衰减的程度究竟是如何的呢？在今年年初，广州最低气温达10℃以下的日子，很多司机明显地发现了低温对电池续航的影响。车主罗先生说，“充满电显示续航还有400公里。开了十几分钟暖风，只有200公里了。”

　　电池性能的衰减与车型密切相关。记者留意到，在今年春运开启前，中汽研发布了几款市场热门电动汽车的冬季续航测试结果。数据显示，销量最高的特斯拉Model 3虽然在常温下（23℃）续航里程为520km，但在低温状态下（零下7℃）续航为328km，下降率为36.9%。合资车中，宝马iX3领先型常温下续航里程为546km，低温状态下续航为346km，下降率为36.6%。此外，续航衰减率超过40%的有蔚来EC6运动版、小鹏P7、哪吒U Pro 500登月版等车型。表现最好的比亚迪汉EV，常温下续航里程为629km，低温状态下续航为435km，下降率为30.9%。

　　车企发力，破解冬季“续航缩水”

　　电动汽车的低温电池衰减问题一直是业内探讨和技术攻关的方向。中汽协指出，随着电池进步，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。

　　为解决冬季“续航缩水”的问题，新能源车企“八仙过海各显神通”。记者获悉，对于电动汽车冬季续航衰减的两大因素（电池技术与车内空调），目前业内普遍以三种方式来对应，一是提升三电系统低温性能，二是开发耗电量更低的空调，三是布局更广泛、密集的充电网络。

　　在技术上，蔚来中心广州珠江新城店店长邱斌恒告诉记者，目前新款的纯电动汽车基本有较为成熟的温控系统，可将电池一直维持在15℃~25℃之间。特斯拉今年也在BMS（电控系统）中加入更精准的温控系统，通过给电池包加热的方式提高电池活性，进而提高续航里程。此外，在减少空调对能耗的消耗上，新型纯电动车型增加了“热泵管理系统”或称“热泵空调”，可无需浪费电池的电供热，能为车辆减少15%左右的电量浪费，进而提升10%-15%的冬季续航里程。此外，制动能量回收系统的加入，也能提升10%-15%的续航里程。

　　中汽协表示，虽然以目前的技术，对于冬季续航衰减的问题尚不能完全根治，但通过车身细节、空调能耗、三电系统的优化，可以为车辆提升比较可观的续航里程，这已成为目前电动汽车领域最为重要的研发方向。

　　广东省内纯电动汽车充电压力不大

　　2022年长假期间，华南地区迎来了多年来罕见低温的假期，这对新能源车出行是个考验。“感觉充电时间变长了。”一位腾势纯电动车司机告诉记者，“正常充满需要一个小时左右，在冬天接近1.5小时。”

　　如果只在广东省内通行，车主里程焦虑还不会太明显。大年初一和初六在深圳与阳江老家跑了一个来回的小唐告诉记者，“单程300公里左右，出发前充满电，尽量少开暖气，电量够使。”返程时为以防万一，在高速公路服务站充了一次电，“当时有几辆车在排队，有4个快充桩，也有工作人员疏导，等待时间并不长。”小唐这份“淡定”的背后，得益于广东省内高速公路充电桩相对完整的布局以及较为完善的服务。

　　省交通运输厅公路运营管理处相关负责人曾介绍说，今年1月中，广东省交通开发有限公司新建的28座充电站全部投入运营，省交通集团所辖高速公路共有359座服务区充电站。新建的28座充电站全部配置160千瓦快充桩一机双枪，每座站2台桩可同时服务4台新能源汽车。在沈海高速开阳至阳茂路段，根据车流量较大的情况，每座站配备4台桩。同时，广州交投集团所辖服务区加装了118只充电桩。此外，考虑到春节期间高速路上充电排队的情况，安排工作人员在驻点充电桩处做好服务。

　　据悉，截至2021年底，广东已建高速公路服务区237对，共463个，累计建设充电桩1140座，充电停车位2280个，是2019年初的13倍。这数据还不包括车企出资与路段合作建设的充电桩。此外，《广东省高速公路服务区布局规划》显示，广东将在2025年前实现广东运营高速公路服务区充电设施100%覆盖。

　　2025年中国高速公路上快速充电覆盖率要达80%

　　中国正在加速实现高速公路充电桩的全覆盖。1月中旬，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》颁布，明确了充电基础设施发展目标。意见中指出，截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车。高速公路充电桩达到1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。此前，交通运输部相关人士表示，交通运输部积极支持新能源汽车智能化和网联化发展，加大高速公路充电服务设施建设，努力实现停车和充电数据的互联互通。2025年，中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80%。