由于受到春节假期、芯片短缺以及电池供应链紧张等方面的影响，几家国内造车新势力都没能在2月延续破万辆的行情。从销量体量来看，一直被视为“二线梯队”的哪吒汽车，如今已经稳定驻守在“一线梯队”行列；而此前长期占据冠军“宝座”的蔚来汽车，已经多次被排除在前三之外了，大有跌落“二线”的风险。

　　然而，不论是从生产体系能力，还是从受资本追捧程度，抑或是品牌和产品的口碑，蔚来汽车一直都被业界视作新势力的头部玩家。这让区分梯队的销量标准并不具备参考意义，而只是沦为后来居上者的宣传话术。另外，5家新势力在2月的最大销量差距（理想和零跑相差4979辆）也没超过5000辆，如果仅以此差距来区分第一、二梯队，似乎也没有太大的实质意义。

　　3月的第一周已经过去，国内的几家造车新势力基本上都已经公布了上个月的销量数据。在不少业内人士看来，由于受到春节假期、芯片短缺以及电池供应链紧张等方面的影响，几家新势力都没能在2月延续破万辆的行情。

　　数据显示，2月，理想、哪吒、小鹏、蔚来和零跑的销量分别为8414辆、7117辆、6225辆、6131辆、3435辆，同比分别增长265.8%、362%、180%、9.9%、447%；前2个月的累计销量分别为20682辆、18126辆、19147辆、15783辆、11520辆。

　　就在上述5家新势力积极公布成绩单的同时，中国经济网记者发现，威马和创维迟迟没有公布2月的销量数据，而且就连1月的销量至今也未披露，这就不得不让人担心两者的目前境况和未来前景了。

　　从销量排名来看，理想和哪吒在2月各自向前一位，位列冠、亚军；而小鹏也因此被挤到了第三位。蔚来和零跑则延续着上个月的排序，分列第四、五位。

　　从销量体量来看，一直被视为“二线梯队”的哪吒汽车，如今已经稳定驻守在“一线梯队”行列；而此前长期占据冠军“宝座”的蔚来汽车，已经多次被排除在前三之外了，大有跌落“二线”的风险。

　　然而，不论是从生产体系能力，还是从受资本追捧程度，抑或是品牌和产品的口碑，蔚来汽车一直都被业界视作新势力的头部玩家。这让区分梯队的销量标准并不具备参考意义，而只是沦为后来居上者的宣传话术。

　　另外，5家新势力在2月的最大销量差距（理想和零跑相差4979辆）也没超过5000辆，如果仅以此差距来区分第一、二梯队，似乎也没有太大的实质意义。因此，记者认为，就目前的新能源市场行情来看，新势力尚且可以先做做销量排序，若要以此来固化层级，似乎还远未到时候。

　　以“蔚小理”为例，尽管目前仍然有一定的领先优势，但增长势头远比从前。相比之下，哪吒和零跑的销量增速明显更快，这让三家此前积累的优势面临巨大的威胁和挑战。

　　为了破解这一困境，“蔚小理”纷纷布局新产品，以此来蓄力新一轮的增长。日前，理想汽车官方宣布，将在北京车展期间发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV，产品正式命名：理想L9。

　　据了解，这将是一款全尺寸SUV车型，同样采用增程式动力。有业内人士预测，“全新SUV上市后肯定会成为理想新的销量增长点。”

　　无独有偶，于去年广州车展的亮相小鹏G9，预计也将在今年4月开启预售，下半年进行交付。据悉，尽管新车尚未公布价格信息，但已经凭借产品的配置参数获得不少消费者的青睐，被视为理想ONE的有力竞争对手。

　　蔚来同样加快了新车的投放力度，去年年底，旗下的第二款轿车——ET5，正式发布，并计划于今年9月交付；在此之前的3月28日，旗下首款轿车ET7也将正式交付。蔚来汽车的相关负责人在接受媒体采访时透露，“3月，ET7的用户体验陆续就开始了。大家可以期待ET7的表现了。”（中国经济网记者 王跃跃）

　　相关阅读：

　　跃跃御市:新势力同比齐增,“蔚小理”环比齐降,2022格局或生变