“买车以后，他们还建了一个微信群，包括销售、售后大概有5个人。所以有啥事，我在微信里说一下就行。”车主牛先生表示。车主林成在对车型外观、内饰设计、性能调教大为赞赏的同时，还特别提到其在线完成全套的购车流程，“还是挺新鲜的，也可以看出来，这种传统汽车大厂为了卖新能源还是做了很多事情的。”

　　值得注意的是，贯穿去年全年的“缺芯”冲击，对两位车主买车、用车都造成了不同程度的影响。“热泵空调用了不到两个月就坏了，需要换件，但也是没有芯片，最后等了两个多月才换上，”林成略带不满地说。相同的情况，也发生在牛先生身上，车辆出险时，“当时有个配件要从佛山工厂调，但又碰到天津有散发疫情，最后等了两周才修好。”

　　2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%。由于终端需求旺盛，消费者认可程度不断提高,国内新能源汽车市场正进入加速发展新阶段，今年有望继续保持高速增长的态势。随着新能源汽车保有量不断提升，售后服务也受到了越来越多消费者的关注。在今年“3·15”来临之际，中国经济网汽车频道推出相关报道，聚焦“新、老”造车势力旗下新能源产品的维修保养案例，以期反映新能源汽车当下的售后服务现状。

　　“我对这个车的外观设计、内饰等都还是很满意的。整个购买流程以及后续的使用，也都是不错。”上汽大众ID.4 X车主林成（应采访对象要求，使用化名）表示。“各方面都还挺好的。”一汽-大众ID.4 CROZZ车主牛先生也有着相同的感受。当被问及是否会向其他人推荐大众ID车型时，两位车主都给出了肯定的答复。

　　过去一年，国内新能源车市迎来爆发式增长，大众汽车也在华开启全面电动化攻势，自去年3月开始接连推出5款ID车型，全年收获7万用户。今年1月，大众ID系列车型仍延续着万辆的月销水平。

牛先生购买的一汽-大众ID.4 CROZZ首发版 

　　传统大厂加速“反击”

　　从时间来看，两位车主都是去年3月底订车，算得上ID.4的首批用户。“我买车的时候，昌平城区就一家店卖ID，现在是越来越多了。”牛先生告诉中国经济网记者，“我买的是ID.4 CROZZ的首发版，销售非常热情，也很专业，当天就安排了试驾。”

　　“买车以后，他们还建了一个微信群，包括销售、售后大概有5个人，有啥事我在微信里说一下就行。”牛先生说，“后面我去店里保养过两次，还出过一次险，都是将钥匙放在店里，他们就帮我办好了。因为一汽-大众送了1年4次的保养，还有1500度电，所以买完车到现在我基本没怎么再花钱。”

　　为了验证该车主的说法，记者在走访北京某一汽-大众4S店时也有着充分的体验。工作人员等候在门口，待记者进店便迎了上来，扫码健康宝、登记联系方式后即安排销售人员接待，给人以热情、专业的感受。

一汽-大众APP截图

　　此外，记者在体验一汽-大众APP时也发现，其页面较为精美、板块设计合理，且注册时会区分电动车和燃油车入口，便于车主聚焦相关内容。值得一提的是，在注册2天后，记者还接到一汽-大众400电话的回访。“我在保养和出险之后，400都会回访。”牛先生也表示。

　　“2021年，一汽-大众围绕全公司范围内启动全体系的数智化转型。”在今年1月举行的新闻年会上，一汽-大众方面曾表示，“一汽-大众不仅优化了展厅的用户体验，还通过品牌APP留住了大量用户。”据悉，在一汽-大众现有的全国900多家经销商中，已有超700家获得了ID产品销售授权。

北京某上汽大众4S店

　　与此同时，记者在走访北京某上汽大众4S店时，也获得了不错的体验。销售人员注重询问消费者需求，有针对性地讲解。对比来看，上汽大众APP并未给电动车和燃油车用户区分入口，且未对用户注册设立400回访机制，但这未对林成的购买造成影响。

　　林成购买的是上汽大众ID.4 X极智长续航版，在对车型外观、内饰设计、性能调教大为赞赏的同时，还特别提到“线上”完成全套购车流程。“除了提车、上牌是在线下完成的，我基本没去过4S店，包括签合同、办贷款、审核信用之类，都是线上完成。”林成说，“还是挺新鲜的，也可以看出来，这种传统汽车大厂为了卖新能源还是做了很多事情。”

　　“缺芯”难题亟待解决

　　值得注意的是，贯穿去年全年的“缺芯”冲击，对两位车主买车、用车都造成了不同程度的影响。“我买车时，几乎所有选装包都选了，像热泵空调、AR-HUD抬头显示等。”林成告诉记者，“这也让我比别的车主等的时间更长，最后等了4个月才拿到车，主要就是缺芯片。”

　　而且，“热泵空调用了不到两个月就坏了，需要换件，但也是没有芯片，最后等了两个多月才换上，”林成略带不满地说。“因为这个车已经国产了，我感觉修这么长时间不太应该。”相同的情况，在牛先生车辆出险时也碰到了，“当时有个配件要从佛山工厂调，但又碰到天津有散发疫情，所以最后等了两周才修好。”

　　更为关键的是，“我听其他车主说，ID.4 CROZZ现在有2万元的优惠，还有说4万元的，不知道有没有这回事。”牛先生向记者询问，“要是这样，对老车主肯定是不公平的。”

北京某一汽-大众4S店

　　记者就此咨询了一汽-大众4S店销售人员。据称，“这是之前针对冬奥推出的活动，固定数量、配置、颜色的车型，有2万元的优惠，但现在已经没有了。”另外，“每隔7-8个月会更换店内展车，这些车会以一定的优惠对外出售。”

　　据悉，对于ID车型销售，大众在华的两家合资公司——一汽-大众、上汽大众均实施了代理制销售模式，代理商负责ID的展示、邀约、试驾、交付和售后，厂家则负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。新模式主要解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题。在走访时，两家4S店的销售人员都向记者强调，其ID车型均执行厂家的统一售价。　

　　整体来看，大众汽车作为此前多年位踞全球销量第一的车企，在电动化转型过程中，依然坚守车辆安全、品质的红线，同时面对时代变革也能够做出相应的改变，这无疑是不少消费者选择电动车型的原因之一。然而，愈演愈烈的“缺芯”冲击，似乎也诉说着ID系列车型的生不逢时。恰如林成所说，“大众还是得多想想怎么解决‘缺芯’的事，要不太影响口碑了。”（中国经济网记者 郭涛）