2月，国内汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，同比分别增长20.6%和18.7%。陈士华表示，汽车产销同比持续增长，一方面是新能源及汽车出口所起的积极促进作用；另一方面是库存回补需求拉动增长。

　　前2个月，插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆，同比增长2.8倍和2.5倍。陈士华表示，随着新能源补贴逐渐退坡，以及纯电动车型原材料成本上涨，插电式混动车型的成本优势得以体现；另外，混动车型很好解决了里程焦虑问题。许海东也认为，未来十年，混动市场将有很大的增长空间。

　　在全球疫情的阴影下，即便是产业链齐全的国内汽车市场，也很难独善其身。持续两年之久的芯片短缺，依然是各大主机厂的“心头之痛”，前有厂商疯狂加价抢芯片，后有厂商被迫停、减产。中汽协副秘书长陈士华表示，“根据调研情况来看，目前芯片短缺比去年四季度并没有非常明显的缓解。”

　　尽管如此，2月汽车市场仍交出一幅满意答卷。上周五（3月11日），中汽协发布数据显示，2月，国内汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，环比分别下降25.2%和31.4%，同比分别增长20.6%和18.7%。

　　陈士华表示，汽车产销同比持续增长，一方面是新能源及汽车出口所起的积极促进作用；另一方面是库存回补需求拉动增长。不过，由于春节假期因素的影响，环比出现大幅下降。

　　今年前2个月，汽车产销分别完成423.5万辆和426.8万辆，同比分别增长8.8%和7.5%。中汽协方面表示，前2个月，汽车行业产销情况总体保持稳定，同比继续保持增长，且比2019年同期呈现10%的增长。

　　具体来看，2月乘用车产销分别完成153.4万辆和148.7万辆，环比分别下降26.1%和32.0%，同比分别增长32.0%和27.8%；1-2月,乘用车产销分别完成361.2万辆和367.4万辆，同比分别增长17.6%和14.4%。

　　在乘用车四大类车型中，轿车产销同比分别增长15.8%和12.8%；SUV产销同比分别增长20.7%和16.4%；MPV产量同比下降4.9%，销量同比增长3.8%；交叉型乘用车产销同比分别增长39.5%和35.2%。陈士华指出，交叉型乘用车同比出现大幅增长，与城市物流发展有一定关系。

　　此外，高端品牌乘用车表现喜人，2月共销售26.8万辆，同比增长31.6%，增幅比1月提升20.5个百分点。1-2月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成65.6万辆，同比增长20.0%，高于乘用车总体增速5.6个百分点。

　　分国别来看，中国品牌乘用车2月共销售汽车63.4万辆，同比增长27.9%，占乘用车销售总量的42.6%，与去年同期基本持平。反观德系和日系，前2个月市场份额双双出现下滑，占比分别为21.2%和21.1%。

　　“德、日系市场份额下降，主要和新势力在新能源市场的份额提升有关。”许海东认为，目前新能源是增量市场，中国品牌占据主流地位，德、日系相对弱势，因此被抢占了一定的市场份额。另外，自主品牌在A级车市场竞争力提高，逐渐受到消费者的认可。

　　陈士华表示，德、日系在中国市场的总体规模较大，“船大难掉头，二者在向新能源转型的过程中，虽然也推出了一些好产品，但绝对量太大，很难一下能转换过来，未来表现如何仍值得关注。”

　　相比之下，美系品牌另辟蹊径，市场份额有所提升，销售结构持续优化。以上汽通用为例，凯迪拉克旗下轿车家族当红车型CT5，中高配车型销量占比远超90%，得到消费者的广泛认可；同时，随着ATP成交价格回收维稳，整体价格体系更加健康。

　　1-2月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为367.0万辆，同比增长6.0%，占汽车销售总量的86.0%，低于上年同期1.2个百分点。陈士华分析认为，近两年随着造车新势力销量逐渐提高，对前十家传统车企的市场份额有一定的影响，但整体市场格局仍未改变。

　　作为国内汽车销量“一哥”，上汽集团前2个月销量达到75.8万辆，同比增长19.37%，其中上汽通用实现销量和品牌双丰收。据悉，上汽通用从此前走量的低端产品逐渐向中高端产品转移，目前别克昂科威S、昂科威PLUS等起售价均超过20万元，这无疑有利于提升品牌口碑。

　　值得关注的是，新能源汽车仍保持高速发展，2月产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍；1-2月，产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，市场占有率达到17.9%。

　　其中，前2个月，插电式混合动力汽车增速明显高于纯电动车型，产销分别完成16.8万辆和16万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍。许海东表示，这与新能源车高速增长密不可分，同时部分车企在拓展市场和引导消费者方面做了大量工作，并推出符合消费者需求的产品。

　　许海东预计，“未来十年，混动市场将有很大的增长空间，以弥补纯电动车里程焦虑、充电便利性不足，以及冬季续航下降等方面的不足。”

　　“插电式混合动力是燃油和纯电动车型之间的过渡产品，短期来看是一个理想的解决方案，但此前在国内市场表现并不好。”陈士华也表示，随着新能源补贴逐渐退坡，以及纯电动车型原材料成本上涨，混动车型的成本优势得以体现。另外，部分车主对于纯电动车型长途出行仍有一定的顾虑，混动车型很好地解决了这一问题。

　　谈及未来汽车行业发展趋势，陈士华认为，随着一系列幅度更大的减税降费、助企解困政策不断落地，再加上一季度以来各地大规模基建工程陆续开工，对于经济增长均会起到明显的推动作用。与此同时，汽车企业也不断加快新品上市节奏，预计一季度汽车市场有望呈现平稳增长态势。

　　但也应看到，受当前国际形势影响，行业外部环境更为复杂。另外，芯片短缺、原材料成本继续上涨等因素仍对企业生产经营造成影响，保供稳价的任务十分艰巨。陈士华表示，“我们对于未来行业发展保持审慎乐观，同时也建议企业及时关注内外部形势的变化，积极谋划，不断提升在危机中育先机，变局中开新局的能力。”（中国经济网 记者姜智文）

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