汽车产销同比"两连升" "插混"市场迎爆发期

2022-03-14 06:53 来源:中国经济网 姜智文
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汽车产销同比"两连升" "插混"市场迎爆发期

2022年03月14日 06:53   来源:中国经济网 姜智文   

  2月,国内汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆,同比分别增长20.6%和18.7%。陈士华表示,汽车产销同比持续增长,一方面是新能源及汽车出口所起的积极促进作用;另一方面是库存回补需求拉动增长。

  前2个月,插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆,同比增长2.8倍和2.5倍。陈士华表示,随着新能源补贴逐渐退坡,以及纯电动车型原材料成本上涨,插电式混动车型的成本优势得以体现;另外,混动车型很好解决了里程焦虑问题。许海东也认为,未来十年,混动市场将有很大的增长空间。

  在全球疫情的阴影下,即便是产业链齐全的国内汽车市场,也很难独善其身。持续两年之久的芯片短缺,依然是各大主机厂的“心头之痛”,前有厂商疯狂加价抢芯片,后有厂商被迫停、减产。中汽协副秘书长陈士华表示,“根据调研情况来看,目前芯片短缺比去年四季度并没有非常明显的缓解。”

  尽管如此,2月汽车市场仍交出一幅满意答卷。上周五(3月11日),中汽协发布数据显示,2月,国内汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆,环比分别下降25.2%和31.4%,同比分别增长20.6%和18.7%。

  陈士华表示,汽车产销同比持续增长,一方面是新能源及汽车出口所起的积极促进作用;另一方面是库存回补需求拉动增长。不过,由于春节假期因素的影响,环比出现大幅下降。

  今年前2个月,汽车产销分别完成423.5万辆和426.8万辆,同比分别增长8.8%和7.5%。中汽协方面表示,前2个月,汽车行业产销情况总体保持稳定,同比继续保持增长,且比2019年同期呈现10%的增长。

  具体来看,2月乘用车产销分别完成153.4万辆和148.7万辆,环比分别下降26.1%和32.0%,同比分别增长32.0%和27.8%;1-2月,乘用车产销分别完成361.2万辆和367.4万辆,同比分别增长17.6%和14.4%。

  在乘用车四大类车型中,轿车产销同比分别增长15.8%和12.8%;SUV产销同比分别增长20.7%和16.4%;MPV产量同比下降4.9%,销量同比增长3.8%;交叉型乘用车产销同比分别增长39.5%和35.2%。陈士华指出,交叉型乘用车同比出现大幅增长,与城市物流发展有一定关系。

  此外,高端品牌乘用车表现喜人,2月共销售26.8万辆,同比增长31.6%,增幅比1月提升20.5个百分点。1-2月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成65.6万辆,同比增长20.0%,高于乘用车总体增速5.6个百分点。

  分国别来看,中国品牌乘用车2月共销售汽车63.4万辆,同比增长27.9%,占乘用车销售总量的42.6%,与去年同期基本持平。反观德系和日系,前2个月市场份额双双出现下滑,占比分别为21.2%和21.1%。

  “德、日系市场份额下降,主要和新势力在新能源市场的份额提升有关。”许海东认为,目前新能源是增量市场,中国品牌占据主流地位,德、日系相对弱势,因此被抢占了一定的市场份额。另外,自主品牌在A级车市场竞争力提高,逐渐受到消费者的认可。

  陈士华表示,德、日系在中国市场的总体规模较大,“船大难掉头,二者在向新能源转型的过程中,虽然也推出了一些好产品,但绝对量太大,很难一下能转换过来,未来表现如何仍值得关注。”

  相比之下,美系品牌另辟蹊径,市场份额有所提升,销售结构持续优化。以上汽通用为例,凯迪拉克旗下轿车家族当红车型CT5,中高配车型销量占比远超90%,得到消费者的广泛认可;同时,随着ATP成交价格回收维稳,整体价格体系更加健康。

  1-2月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为367.0万辆,同比增长6.0%,占汽车销售总量的86.0%,低于上年同期1.2个百分点。陈士华分析认为,近两年随着造车新势力销量逐渐提高,对前十家传统车企的市场份额有一定的影响,但整体市场格局仍未改变。

  作为国内汽车销量“一哥”,上汽集团前2个月销量达到75.8万辆,同比增长19.37%,其中上汽通用实现销量和品牌双丰收。据悉,上汽通用从此前走量的低端产品逐渐向中高端产品转移,目前别克昂科威S、昂科威PLUS等起售价均超过20万元,这无疑有利于提升品牌口碑。

  值得关注的是,新能源汽车仍保持高速发展,2月产销分别完成36.8万辆和33.4万辆,同比分别增长2.0倍和1.8倍;1-2月,产销分别完成82万辆和76.5万辆,同比分别增长1.6倍和1.5倍,市场占有率达到17.9%。

  其中,前2个月,插电式混合动力汽车增速明显高于纯电动车型,产销分别完成16.8万辆和16万辆,同比分别增长2.8倍和2.5倍。许海东表示,这与新能源车高速增长密不可分,同时部分车企在拓展市场和引导消费者方面做了大量工作,并推出符合消费者需求的产品。

  许海东预计,“未来十年,混动市场将有很大的增长空间,以弥补纯电动车里程焦虑、充电便利性不足,以及冬季续航下降等方面的不足。”

  “插电式混合动力是燃油和纯电动车型之间的过渡产品,短期来看是一个理想的解决方案,但此前在国内市场表现并不好。”陈士华也表示,随着新能源补贴逐渐退坡,以及纯电动车型原材料成本上涨,混动车型的成本优势得以体现。另外,部分车主对于纯电动车型长途出行仍有一定的顾虑,混动车型很好地解决了这一问题。

  谈及未来汽车行业发展趋势,陈士华认为,随着一系列幅度更大的减税降费、助企解困政策不断落地,再加上一季度以来各地大规模基建工程陆续开工,对于经济增长均会起到明显的推动作用。与此同时,汽车企业也不断加快新品上市节奏,预计一季度汽车市场有望呈现平稳增长态势。

  但也应看到,受当前国际形势影响,行业外部环境更为复杂。另外,芯片短缺、原材料成本继续上涨等因素仍对企业生产经营造成影响,保供稳价的任务十分艰巨。陈士华表示,“我们对于未来行业发展保持审慎乐观,同时也建议企业及时关注内外部形势的变化,积极谋划,不断提升在危机中育先机,变局中开新局的能力。”(中国经济网 记者姜智文)

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(责任编辑:郭跃)

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