2月，国内SUV市场“风云突变”，一方面是比亚迪宋首夺SUV月度销冠、比亚迪高端车型——唐携手入围前十；同时，明星车型特斯拉Model Y高奏凯歌，销量同比翻三番。另一方面，“神车”哈弗H6销量“罕见”不足2万辆，跌至榜单季军；长安CS75更是滑落至榜单下半区……鲜明的对比，或预示着新能源与传统能源车型在SUV市场将展开正面对决。

　　2月，国内SUV市场“风云突变”。一方面是比亚迪宋首夺SUV月度销冠、比亚迪高端车型——唐携手入围前十；同时，明星车型特斯拉Model Y高奏凯歌，销量同比翻三番。另一方面，“神车”哈弗H6销量“罕见”不足2万辆，跌至榜单季军；长安CS75更是滑落至榜单下半区……

　　如此鲜明的对比，或预示着新能源与传统能源车型在SUV市场将展开正面对决。对此，乘联会秘书长崔东树接受中国经济网记者采访时也表示，“虽然受涨价影响，1月下旬新能源车订单数量较为疲软，但进入2月回暖明显，反映了城镇居民在短途通勤出行中对新能源车的进一步认可。未来，新能源产品对传统燃油产品的冲击还将继续扩大。”

　　新能源百花齐放，比亚迪宋首夺冠军

　　具体来看，比亚迪成为2月SUV市场最大赢家，勇夺冠军、双车入榜，可谓风光无两。其中，在2021年大展身手的比亚迪宋，今年2月终于“得偿所愿”收获SUV月度销量冠军，为自己书写下了新的里程碑，其2月共售出24532辆，同比增长298.76%。

　　更令人“未曾想到”的是，比亚迪售价最高的旗舰产品——唐也以破万辆的强势表现跻身2月SUV销量前十，其销量同比暴涨677.81%。对此，崔东树分析，“在油价不断上涨、政策大力扶持，以及比亚迪自身产品力不断提升的背景下，拥有纯电和插混全面布局的唐自然会受到青睐。”

　　宋和唐的“惊人”成绩，也是比亚迪整体表现的缩影。2月，比亚迪共销售新车90268辆，同比大涨336.2%；更值得注意的是，其新能源车型销量占比高达96.90%，为87473辆，同比暴涨764.1%。饱尝新能源红利的比亚迪，大有成为自主品牌新“领军者”的气势。

　　无独有偶，在新能源市场势如破竹之势下，特斯拉Model Y也仅在上月稍有“打盹”，本月就重拾强劲表现。2月，特斯拉Model Y售出18593辆，同比增长301.58%，排名榜单第4名。

　　“传统霸主”内忧外患，哈弗H6“罕见”跌落第三

　　对比之下，或表现萎靡、或麻烦缠身的“传统霸主”们则倍显落寞。其中，随着芯片供应逐渐宽裕，本田CR-V表现也大有起色，其2月售出22260辆，同比增长49.44%，夺得销量亚军。但在状态回暖之时，本田CR-V又被爆出因自动紧急制动系统隐患而在美国遭到调查，具体表现为“车辆在正常行驶情况下，会毫无征兆地启动紧急制动，从而造成车辆瞬间降速”。值得注意的是，中国市场是否存在隐患车辆虽然还不得而知，但也值得本田警醒，2018年CR-V因“机油门”事件一落千丈就是最好的前车之鉴。

　　接下来，夺得季军对于哈弗H6来说绝对算是“发挥失常”，同比下滑39.52%更是颓势尽显，但常年难逢敌手的哈弗H6近来频频“失态”也是有迹可循的。首先，汽车市场新能源化已是大势所趋，比亚迪、特斯拉们的优异表现是最好例证；同时，聚焦其他竞争对手，本田CR-V、丰田RAV4等也已有燃油、混动、插混车型的全面布局，相比之下，“苦守”传统燃油市场的哈弗H6竞争力自然“不进则退”；此外，随着产品阵线的快速扩张，哈弗对于H6的资源投放也没有往日“聚焦”；再有，2月，博世ESP供应不足对于长城汽车的影响也不可忽视。

　　与哈弗H6“同病相怜”的还有长安CS75，其更是从上月的亚军位置滑落至第6名，当月销量仅为12297辆，同比下滑62.01%的成绩也是“领跑”榜单。作为哈弗H6的直接竞争对手，两款车型的产品实力可谓伯仲之间，但长安CS75同样面临着车型能源形式不够丰富的弊病，带来了竞争的局限性；此外，中期改款车型即将到来或也是长安CS75本月表现不佳的原因之一。（中国经济网记者 郭跃）

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