2月，A级车累计销售36.74万辆，同比增长28.59%。其中，德、日系和自主品牌分别有三款车型入榜，“三足鼎立”格局稳固。许海东表示，近两年，自主品牌在A级车市场竞争力不断提高，甚至不输合资品牌，因此逐渐受到消费者的认可。

　　日系品牌依旧占据强势地位，不过繁华之下也暗藏隐忧。轩逸领先优势不再明显，2月仅超过朗逸1000余辆。随着新款朗逸即将上市，轩逸能否继续坐稳A级车市场“一哥”的位置，犹未可知。

　　在全球疫情的阴影下，即便是产业链齐全的国内汽车市场，也很难独善其身，前有厂商疯狂加价抢芯片，后有厂商被迫停、减产。中汽协副秘书长陈士华表示，“根据调研情况来看，目前芯片短缺相比去年四季度并没有非常明显的缓解。”

　　尽管如此，以走量为主的A级车，仍交出一份满意的答卷。数据显示，2月A级车累计销售36.74万辆，同比增长28.59%。其中，德、日系和自主品牌分别有三款车型入榜，“三足鼎立”格局已然稳固。此外，科鲁泽同环比双升，美系品牌夺得最后一席。

　　具体来看，日系品牌依旧占据强势地位，不过繁华之下也暗藏隐忧。2月，轩逸表现稳健，以3.33万辆同比增长24.99%的成绩，蝉联A级车销量冠军，强大的实力展现无疑；卡罗拉紧随其后，共销售2.27万辆，环比增长80.87%，位于榜单第三位，这也是主流车型中环比增速最高的车型。

　　隐患在于，轩逸领先优势不再明显，2月仅超过朗逸1000余辆，且e-POWER车型遇挫，环比降幅超七成。随着新款朗逸即将上市，轩逸能否继续坐稳A级车市场“一哥”的位置，犹未可知。另外，尽管丰田雷凌占据榜单最后一位，但同环比降幅均在20%以上，随时可能被虎视眈眈的逸动PLUS超越；同时，一直是前十常客的本田思域，也被挤出榜单之外。

　　作为对比，大众品牌在A级车市场同样难言乐观。上汽大众方面，朗逸2月销售3.2万辆，继续占据榜单亚军，算是为数不多的亮点。不过，桑塔纳继续失利，直接掉出前20名；凌渡经历换代前的“阵痛期”，销量不足3000辆。

　　一汽-大众方面，宝来和速腾分别销售11.53万辆和1.26万辆，同比分别下降17.39%和52.13%，环比分别下降26.51%和34.2%，位于榜单第六、七位。高尔夫销售不足4000辆，环比下降50%以上。

　　此外，被寄予厚望的ID.3在2月仅销售1000余辆，环比下降54.3%，这在一定程度上表明，大众在A级车市场的电动化转型受阻。自去年以来，大众集团在中国市场加大了电动化攻势，接连推出了ID.4、ID.6、ID.3等一系列车型，但全年仅交付7万辆，未能达成8-10万辆的目标。

大众ID.3

　　陈士华表示，德系在中国市场的总体规模较大，“船大难掉头，在向新能源转型的过程中，虽然也推出了一些好产品，但绝对量太大，很难一下转换过来，未来表现如何仍值得关注。”

　　不过，大众今年对电动车型的市场表现充满信心。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，在3月15日举办的集团年度财报发布会上表示，“今年，我们在中国的纯电动车型销售目标是实现翻番。”2021年，大众在中国市场共交付纯电动汽车9.3万辆。

　　相比之下，自主品牌保持良好的竞技状态，与德、日系形成“三足鼎立”的市场格局。其中，比亚迪秦PLUS共销售2.25万辆，稳居榜单第四位；名爵5同环比双升，以1.7万辆的成绩紧随其后，名列榜单第五位；吉利帝豪继续突破万辆，位于榜单第九位。

　　此外，逸动PLUS同样突破万辆，与榜尾丰田雷凌的差距仅为50辆；荣威i5和吉利星瑞，也有实力与桑塔纳和昂克赛拉等合资车型“掰手腕”。中汽协副总工程师许海东表示，近两年，自主品牌在A级车市场竞争力不断提高，甚至不输合资品牌，因此逐渐受到消费者的认可。

　　美系品牌方面，雪佛兰科鲁泽实现逆袭，同比增长近7倍，位于榜单第八位，这也是其一年多来最好成绩。不过，英朗依旧没能缓过劲来，2月仅销售8603辆。此外，福特福睿斯同比尚能“止血”，反观福克斯一降再降，几乎垫底A级车市场。（中国经济网 记者姜智文）

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