尽管受到疫情、“缺芯”等冲击，但BBA仍然迎来收获满满的一年，充分展现各自转型战略所取得的阶段性成果。其中，宝马继续领跑BBA汽车销量，奔驰则在盈利能力上当仁不让。相比之下，奥迪与两位德国老乡有着较大差距。

　　BBA靓丽的财报，离不开电动化进程的不断加快，盈利水平的提升又为其转型变革奠定基础。未来，随着BBA在正确的道路上持续前行，电动时代下其在高档车市场的引领地位势必将得到进一步巩固。

　　上周，宝马、奥迪等德系车企进入财报密集发布期，加之此前已发布的奔驰，BBA2021财年业绩均已出炉。整体来看，尽管受到疫情、“缺芯”等冲击，但BBA仍然迎来收获满满的一年，“创新高”、“里程碑”等洋溢在其财报的字里行间，充分展现各自转型战略所取得的阶段性成果。

　　对比BBA汽车业务，芯片短缺所带来的影响清晰可见，尤其四季度三家品牌销量均呈现两位数下滑。不过从去年全年来看，BBA供应链管理发挥了一定作用，其中奔驰销量小幅下滑5%至233万辆，奥迪的168万辆与前一年基本持平；而宝马则同比增长8.4%至252万辆，这也让其继续领跑BBA汽车销量。

　　论及盈利能力，奔驰依然当仁不让，无论是去年全年还是四季度，奔驰在营业收入、息税前利润、销售回报率等主要财务指标上均保持领先。相比之下，宝马的这几项财务指标在数值上虽略有不及，但增速均超过奔驰，息税前利润更是同比增长近4倍。奥迪方面，尽管销售回报率也在10%区间，但营收、息税前利润等比之两位德国老乡都有着较大差距。

　　电动化提速 推升盈利水平

　　BBA靓丽的财报，离不开电动化进程的不断加快。去年，宝马新能源车销量达到32.8万辆，同比增长70%，在其总销量中的占比猛增至13%，且盈利能力大幅增强。让宝马集团董事长齐普策直呼，“转型已经初见成效”，“大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖”。

　　作为BBA电动化的“先行者”，从最初的i3、i8，到如今的iX3、创新iX等，宝马电动化步伐持续提速，产品阵容不断丰富。在3月16日的财报发布会上，宝马宣布电动化进程再提速，纯电动车型将在年内达到15款，覆盖约90%的细分市场。

　　去年，奔驰新能源车销量也达到了27.2万辆，同比大幅增长64%，成就了其“战略性进展的一年”。“去年，我们决定加速电动化转型，其中一个核心是从2025年开始，新推出的车型架构平台将都是纯电车型平台。我们将有数个纯电车型平台来实现这一目标。”康林松在接受中国经济网记者采访时表示，“这些平台不仅仅关乎电动化，还涉及到软件架构的同步整合，在这方面我们已经取得了相当大的进展。”

　　奥迪纯电动车型去年累计销售8万辆，同比增长57.5%，印证了其“电动化转型方向的正确性”。去年年中，奥迪宣布“成为第一家宣布燃油车业务退出路线图的德国高端汽车制造商”，并将自2026年开始，发布的新车型全部转为纯电动车型。

　　持续加大研发 深耕中国市场

　　逆势之下，盈利水平的提升，为BBA的转型变革奠定基础。去年，宝马研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。奔驰对持续运营的业务的研发支出则达到77亿欧元，同比增加5亿欧元。

　　尤其在全球最大新能源汽车市场——中国，更是宝马、奔驰的投资重点。今年2月，宝马宣布增持合资公司华晨宝马的股份至75%，并将双方合资合同延长至2040年。此外，宝马今年还将在沈阳建成其第三个整车厂。“我们正不断扩大在中国的投资力度，”齐普策说，今年我们将在中国市场投放5款新能源车，包括将于4月全球首发的纯电动7系，这也意味着宝马纯电动产品阵列将扩展到大型豪华车细分市场。

　　奔驰方面，继去年在北京投入运营新的技术研发中心后，又于3月18日宣布在上海成立研发中心，从而在中国形成“双城创新”的研发格局。“奔驰一直都将中国视为全球长期战略发展目标的重要组成部分和主要驱动力，未来将继续扩大在华投资，因为中国仍将是未来10年最具创新实力和增长潜力的豪华汽车市场。”对此，康林松表示。

　　而作为深耕中国30年的奥迪品牌，更是将中国市场视为未来发展的关键所在。去年1月，奥迪携手合作伙伴一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，并投资26亿欧元推动PPE平台车型在华落地。

　　值得注意的是，奥迪在研发等各个层面，更注重发挥集团旗下宾利、杜卡迪和兰博基尼各品牌之间的协同效应，共同制定电动出行和数字化技术等的联合规划。奥迪预计此举将发挥价值高达九位数的协同潜力，并计划自2030年起，每年向客户交付超300万辆汽车，实现超过11%的销售回报率。

　　历经几年的探索，BBA的转型变革之路正愈发清晰、明确。当前，尽管仍面临种种不确定性，但随着BBA在正确的道路上持续前行，电动时代下其在高档车市场的引领地位势必将得到进一步巩固。（中国经济网记者 郭涛）

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