在车市因为疫情遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌呈现逆势上行的态势。但在自主品牌内部，尤其是头部企业之间，出现了比较明显的差异化走势。其中，比亚迪因为在新能源市场获得了巨大增量，已经基本能够与长城、吉利、长安站在同一起跑线。

　　从销量结构来看，比亚迪正是凭借在新能源领域的突出表现，在一季度初步地实现了“上位”，并有望在今年年底将“自主三强”的格局演绎成“自主四强”。在海外业务方面，长城和吉利的表现虽然暂时落后于先行布局的其他品牌，但两者并没有藏着掖着，而是坦然地公开每月的数据，甚至还详细地公布了同比变动情况。

　　受疫情影响，国内乘用车市场在今年3月和第一季度的走势均低于预期。据乘联会数据显示，3月，乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%；一季度累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。

　　在车市因为疫情遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌呈现逆势上行的态势。数据显示，3月，自主品牌零售75万辆，同比增长17%。在自主品牌内部，尤其是头部企业之间，出现了比较明显的差异化走势。其中，比亚迪因为在新能源市场获得了巨大增量，已经基本能够与“自主三强”（长城、吉利、长安）站在同一起跑线。

　　中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现，3月，长安乘用车、比亚迪乘用车、吉利、长城、上汽乘用车、奇瑞汽车的销量分别为13.2万辆、104338辆、101166辆、100930辆、62212辆、60273辆，同比分别增长20%、160.9%、1%、-8.9%、7.25%、14.4%；一季度，6家自主品牌的累计销量分别为363283辆、284737辆、326024辆、283500辆、194183辆、172155辆，同比分别增长-1.34%、433.42%、-2%、-16.3%、33.68%、25.9%。

　　从销量排名来看，3月，长安乘用车以13.2万辆的成绩重新夺回销量冠军；比亚迪凭借纯电动与插混的双驱动，继续夯实自主品牌头部阵营的地位，排名第二；吉利和长城的销量均破10万辆，分列第三、四位。相比之下，上汽乘用车和奇瑞与头部四家企业尚有一定的差距，分别位第五、六位。

　　从目标进度来看，今年一季度，比亚迪乘用车、吉利、长城、奇瑞汽车已分别完成目标任务的23.73%、19.76%、14.92%、16.88%。显然，几家自主品牌的目标完成进度情况均不理想。

　　从销量结构来看，比亚迪正是凭借在新能源领域的突出表现，在一季度初步地实现了“上位”，并有望在今年年底将“自主三强”的格局演绎成“自主四强”。为了表明自身全力押注新能源赛道的决心， 比亚迪在4月3日正式宣布，根据战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

　　紧随比亚迪之后，其它几家自主品牌在新能源业务上已经分化为几个梯队。其中，奇瑞新能源乘用车在奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两大车型带动下，一季度销售50013辆，同比增长255.4%。

　　得益于欧拉好猫、魏牌摩卡DHT-PHEV等车型，长城在新能源领域的市场表现趋于正常水平，基本消除了欧拉黑、白猫停售的负面影响。数据显示，3月，长城售出新能源车型15057辆，第一季度的累计销量为35403辆。欧拉品牌3月销售14264辆，其中，欧拉好猫月销售6374辆，环比增长56.8%，1-3月累计销售19460辆，单车型销量同比大增240%。

　　依靠吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等多个品牌同时发力，吉利在新能源业务上的表现与长城同处月销1.5万辆的梯队。数据显示，吉利售出新能源车型15557辆，同比增长332%；第一季度的累计销量为47986辆，同比增长487%。

　　在海外业务方面，仅有奇瑞、长城和吉利公布了最新的数据，三家在3月的销量分别为23010辆、10535辆、7788辆；第一季度的累计销量分别为69907辆、29322辆、31529。其中，长城和吉利还详细地公布了同比变动情况。

　　尽管在海外市场上的表现暂时落后于先行布局的其他品牌，但长城和吉利并没有藏着掖着，而是坦然地公开每月的数据。今年作为长城汽车全球化战略的关键一年，其全球化布局继续加速，以此加速推进2025全球化战略落地。据了解，长城汽车今年将在泰国市场持续发力，推出多款新能源车型，同时扩大并完善销售和充电服务网点。（中国经济网记者 王跃跃）

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