一季度，宝马、奔驰和奥迪分别销售20.85万辆、19.21万辆和16.16万，同比分别降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，这是受半导体供应短缺和疫情限制措施的影响。中国经济网记者走访中了解到，BBA部分走量车型提车需等待一个月左右。

　　不过，宝马和奔驰在电动车领域开始发力。一季度，宝马纯电动车型销量达到去年同期的三倍；奔驰全新EQS销量稳步攀升，插电混动产品创下销量新高。在崔东树看来，BBA在新能源方面的发展还是太慢了。“增速并不重要，关键是总量有多大，占总销量的比例有多少。”

　　偌大的店内冷冷清清，十几分钟内仅有1-2批消费者到店，工作人员有一搭没一搭的聊天……这是中国经济网记者走访某奔驰和奥迪4S店时看到的情景。工作人员表示，由于疫情的原因，现在到店看车的消费者比以往少了很多。相比之下，宝马4S店内则十分热闹，消费者拖家带口来看车，不时询问车辆信息和金融政策等。

宝马4S店内 姜智文/摄

　　宝马、奔驰和奥迪（BBA）4S店内的状况迥异，在销量上得以体现。数据显示，宝马、奔驰和奥迪分别销售20.85万辆、19.21万辆和16.16万，同比分别降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，这是受半导体供应短缺和疫情限制措施的影响。

　　这与高档车市场的表现基本一致。据乘联会秘书长崔东树透露，一季度，高档车累计销售约68万辆，与去年同期相比出现小幅下降。崔东树表示，受疫情和“缺芯”影响，高档车产能严重不足，再加上部分主销区域防疫封控形势变化，导致销量下降。

　　从一季度销量来看，宝马进一步拉大了与奔驰之间的差距，二者相差1.64万辆，去年同期这一数据为7000余辆。值得关注的是，去年全年，宝马在各个季度均保持领先，最终蝉联年度冠军。今年一季度，宝马进一步扩大领先优势，这也使得业界对宝马能否夺得“年度四连冠”充满期待。

　　“2022年依然是极具挑战的一年，但同时也是宝马集团里程碑式的一年。我们将在中国继续向更高的目标迈进。”宝马集团董事长齐普策表示。

　　齐普策的自信，或许来源于对中国市场投资力度的不断加大，以及新产品的推动。今年2月11日，宝马集团与在华合资伙伴的合资有效期已延长至2040年；同时华晨宝马铁西新工厂今年将建成投产，主要生产纯电动、插电式混动等新能源车型，确保产能充足。

企业供图

　　此外，3月31日，国产全新BMW X5和首款纯电动中型运动轿车全新BMW i3同步上市，进一步提升细分市场竞争力。根据规划，今年内，宝马集团将在中国市场供应5款纯电动汽车。一季度，在BMW iX、BMW i4、BMW iX3等车型的助推下，纯电动车型销量达到去年同期的三倍。

　　“2022年集团计划将全球的纯电动汽车销量较2021年翻一番，我们在中国市场的一季度表现为实现这一目标打下良好基础；在经销商合作伙伴的共同努力下，我们将在接下来数月中进一步提速电动步伐。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

　　在电动化领域，奔驰方面同样不甘落后，一季度销量持续增长，全新EQS销量稳步攀升，插电混动产品创下销量新高。根据规划，2022年奔驰将向中国市场陆续推出8款新能源产品，包括即将迎来全球首秀的全新EQS SUV等纯电产品，以及C级、S级等车型的插混产品。至年底，奔驰将拥有中国豪华汽车市场最丰富的电动产品阵容。

企业供图

　　对此，奔驰也在加快新技术方面的研发。上月中旬，奔驰宣布在上海成立研发中心，将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“中国已成为关键的技术创新中心和行业转型的主要驱动力，强大的在华研发布局将推动我们引领电力驱动及汽车软件领域的发展。”

　　在燃油车领域，奔驰成为第一家宣布价格上调的高档车企。有媒体近期报道称，奔驰上调部分车型指导价格，涨幅从3000元到12.1万元不等。但据工作人员介绍，此次调价主要涉及进口车，国产车型影响不大。以奔驰C级为例，目前现车相对充足，现金优惠5万元。

　　有业内人士担忧，奔驰此次上调售价幅度并不高，短期可能影响有限，但长期来看一定程度上打击了消费者的购买信心。此外，奔驰此次操作，可能会引发燃油车涨价潮，并没有树立一个好的榜样。

　　相比宝马和奔驰，奥迪一季度更加艰难，仅销售16.16万辆，同比降幅在20%以上。一方面，上汽奥迪A7L处于爬升期，目前月销仅三位数，对奥迪整体销量的支撑度有限；另一方面，一汽-大众长春工厂此前因疫情停产，奥迪主销车型如A6L、Q5L，以及A4L均受到波及。

奥迪4S店内 姜智文/摄

　　中国经济网记者在走访中了解到，奥迪的优惠幅度变化不大，主要是供给不足。以奥迪A4L为例，目前优惠6万元，部分车型需要等待1个月左右。工作人员表示，停产造成的影响还是挺大的，恢复到正常的生产水平需要一定时间。

　　值得关注的是，奥迪在电动化方面有着清晰的战略规划。去年，奥迪提出“Vorsprung 2030”战略，成为第一家宣布燃油车业务退出路线图的德国高端汽车制造商。“今年，我们将更加专注于可持续发展、电气化、数字化等领域，继续推进2030转型战略的落实。这意味着我们将逐步淡出内燃机技术、制定电动化转型的完整路线图。”奥迪CEO杜思曼表示。

　　根据规划，至2024年，奥迪与大众中国与合资企业伙伴，计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元。同时，奥迪为中国电动汽车客户提供全方位的充电服务，覆盖家用及公共充电场景。

　　同时，奥迪在中国市场将加大车型投入。2022年，上汽奥迪全新车型将陆续推出；此外，随着奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron和奥迪e-tron GT车型的推出，品牌在华纯电动车型谱系亦将得到持续强化。

　　不过，在崔东树看来，BBA在新能源方面的发展还是太慢了。崔东树说，“国内新能源市场处于蓬勃发展期，BBA需要抓住这一增长点，目前来看增速并不重要，关键是总量有多大，占总销量的比例有多少。”

　　聚焦全球市场，宝马、奔驰与中国市场表现基本一致。数据显示，一季度，奔驰全球交付量为50.16万辆，同比下降15%，其中纯电和插混车型共销售6.78万辆，逆势增长37%，占比新车总销量的15%；宝马累计销售59.7万辆，同比下降6.2%，其中纯电动宝马和MINI交付量达3.53万辆，同比增长149.2%。

　　梅赛德斯-奔驰方面表示，这主要是受半导体供应短缺和疫情限制措施影响。宝马集团则指出，在今年强劲开局之后，东欧局势和中国因疫情停产带来的综合影响，掩盖了本季度的业务发展，不过公司总体上很好地吸收了这些不利因素。（中国经济网 记者姜智文）

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