3月MPV车型涨少跌多，且两极分化明显，涨跌幅均在两位数及以上，在前15榜单中，4家同比上涨的品牌传祺M6、大通G50、欧诺以及威霆分别同比涨幅达68.7%、132.6%、52.6%和20.7%；下跌品牌跌幅同样巨大，如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凯捷下跌74.7%，合资品牌别克GL8下跌58.3%、奥德赛下跌26.0%、艾力绅下跌55.6%。

　　近期MPV销量排名呈现快速流动态势，丰田赛那首次入围榜单前三，其3月销量为6444辆，与第2名别克GL8仅一步之遥。去年，赛那因“加价风波”导致其上市早期销量惨淡，在调整定价策略后，今年赛那增长势头明显，一季度累计销售14893辆，累计排名同样前三。

　　3月乘用车市场整体遇冷，MPV市场尤甚，乘联会数据显示，3月全国MPV共销售7.2万辆，同比大幅下滑33.2%，环比小幅增长8.2%，今年一季度累计销售23.9万辆，同比下滑16.3%。

3月MPV销量排名

　　MPV销量数据显示，月销前15品牌涨少跌多，且两极分化明显，涨跌幅均在两位数及以上。如4家同比上涨的品牌传祺M6、大通G50、欧诺以及威霆涨幅达68.7%、132.6%、52.6%和20.7%；下跌品牌跌幅同样巨大，如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凯捷下跌74.7%，合资品牌别克GL8下跌58.3%、奥德赛下跌26.0%、艾力绅下跌55.6%。

一季度MPV累计销量排名

　　3月，MPV市场“前排”五菱宏光与别克GL8销量纷纷腰斩，领跌整体MPV市场。有分析认为，五菱宏光的大幅下滑说明货运需求降低，而别克GL8的下滑，除芯片短缺等供应链问题外，丰田赛那的崛起似乎也是不容忽视的原因。

广汽丰田赛那 中国经济网资料图 陈梦宇/摄

　　近期MPV销量排名呈现快速流动态势，丰田赛那首次入围榜单前三，其3月销量为6444辆，与第2名别克GL8仅一步之遥。去年，赛那因“加价风波”导致其上市早期销量惨淡，在调整定价策略后，今年赛那增长势头明显，一季度累计销售14893辆，累计排名同样前三。

　　相比之下，同为新入局者的现代库斯途却从3月榜单中消失，库斯途自去年11月以来始终登榜，维持在一千至两千辆的水平，今年一季度，库斯途累计销售3969辆。可以预见的是，未来高端MPV市场还将继续暗流涌动，得益于“消费升级”“三胎放开”的利好趋势，自主品牌红旗、岚图、极氪、魏等诸多品牌也将于年内推出MPV产品。

　　不过，3月自主高端品牌传祺M8却再度滑落，此前（3月11日），广汽传祺曾发布公告，表示传祺M8的交付受到芯片短缺影响，从传祺M8销量同比下降22.9%至4400辆的成绩看，其芯片供应问题仍未消除。不过好在传祺M6较为强劲，同比大幅上涨68.7%至3193辆，榜单排名环比上涨2名。

广汽传祺M6 中国经济网资料图 陈梦宇/摄

　　3月销量排名变动较大的还有凯捷，数据显示其销量再次大幅下滑74.7%至1750辆，排名从第8迅速掉至第12，目前五菱系MPV在前15榜单中仅剩五菱宏光和凯捷两款，“四车上榜”的日子一去不返。此前新品牌宝骏360、宝骏730、宝骏RM-5均为昙花一现，如今银标凯捷销量也快速下滑，这是否意味着五菱冲击高端的计划再次搁浅？

五菱凯捷 中国经济网资料图 陈梦宇/摄

　　此外，在冲高遇阻的同时，五菱宏光还面临着低端市场被蚕食的风险。今年低端MPV市场出现一匹黑马——长安旗下5万元级MPV欧诺，今年以来，欧诺始终强势登榜，在低端车型中闯出一片天地，一季度累计销量为5843辆，同比大幅增长191.3%，在所有品牌中增幅最大。（中国经济网记者 陈梦宇）

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