为了扭转自身在产品定义能力上存在的路径依赖和惯性思维，传统主机厂纷纷加速向电动化和数字化方向转型；随着新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的大趋势，还推出了更为激进的战略。然而，不少消费者仍然认为传统车企生产的新能源汽车，是延续其燃油车业务的思维模式和观念，而不是像新势力那样从起步阶段便已经完全遵循电动化思维了。

　　美国学者凯斯·桑斯坦提出的“信息茧房”概念认为，人们关注的信息领域会习惯性地被自己的兴趣所引导，从而将自己的生活桎梏于像蚕茧一般的“茧房”中。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，进入电动化时代，传统车企如何破解人们对于消费习惯的“茧房式”依赖。

　　受疫情和芯片短缺的影响，国内乘用车市场在今年一季度的表现明显不及预期。不过，新能源乘用车却依旧延续高增长态势。数据显示，3月，乘用车市场批发销量达181.4万辆，同比下降1.6%；1-3月，累计批发销量达到543.9万辆，同比增长8.3%。3月，新能源乘用车批发销量45.5万辆，同比增长122.4%；1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。

　　尽管新能源汽车市场整体呈现高歌猛进的态势，但不同企业的表现差异较大。其中，比亚迪、长城、吉利和长安等自主品牌，以及头部造车新势力，在新能源领域持续保持高速增长，销量屡创新高。

　　相比之下，主流合资及豪华车品牌新能源车型的销量迟迟无法实现突破。在乘联会最新发布的新能源乘用车批发销量前十五（TOP15）车企中，只有一汽-大众和上汽大众入围，分别位列3月和前3月榜单的最后一名。

　　针对合资品牌当前在新能源领域的疲软，中信证券发布的研究报告认为，合资品牌尽管在三电参数和智能配置上逊于领先的自主品牌，但无论从制造工艺、底盘调教还是品牌、渠道来看，其呈现出的竞争力都不应是目前的销量及订单水平。根本原因还在于，其产品定义能力存在路径依赖和惯性思维，这可能将导致他们在智能电动车赛道上难以维持过往的产品溢价和超额利润。

　　为了扭转自身惯性思维，传统主机厂纷纷加速向电动化和数字化方向转型。以大众汽车集团为例，早在6年前（2016年），新能源汽车方兴未艾之时，大众就提出了到2025年，从汽车制造商转变为“领先的出行解决方案专家”的变革方案。

　　而随着新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的大趋势，大众推出了更为激进的战略，希望以此改变消费者和市场对其原有的认知。大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz日前透露，“100多款燃油车阵容将减少60%”。

　　即便如此，不少消费者仍然认为传统车企生产的新能源汽车，是延续其燃油车业务的思维模式和观念，而不是像新势力那样从起步阶段便已经完全遵循电动化思维了。

　　美国学者凯斯·桑斯坦（Cass R. Sunstein）提出的“信息茧房”概念认为，人们关注的信息领域会习惯性地被自己的兴趣所引导，从而将自己的生活桎梏于像蚕茧一般的“茧房”中。长期处于“信息茧房”中的用户缺乏与异质化的人或观点接触机会，而自我兴趣成为用户探索外界的唯一意向，并且这种意向通过不断极化，阻碍用户注意力的转移。在这个过程中，用户会不断强化其固有的内容取向，从而形成恶性循环。

　　在燃油车时代，传统车企无疑是行业霸主，这让不少消费者对其生成了“燃油车”的观念性标签。这一标签既是成绩的积累，也是历史的包袱。进入电动化时代，消费者对于传统车企所固有的“燃油车”认知很难改变，这就导致其在市场中生成了“信息茧房”效应。面对这一局面，传统车企不得不思考如何破解人们对于消费习惯的“茧房式”依赖，又如何让消费者在选择新能源汽车时冲破“作茧自缚”的羁绊。（中国经济网记者 王跃跃）

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