日前，奔驰表示，其将针对入门级产品推出更注重豪华品质的原生纯电平台MMA，基于该平台的全新电动车型预计将在2024年推出。

　　MMA平台的诞生，将有助于奔驰将其入门级车型推向更高端位置，以此实现在削减入门级车型销量占比的同时，依然能够实现更高的利润，并助力公司在2050年达到14%的整体利润率目标。

　　日前，奔驰表示，其将针对入门级产品推出更注重豪华品质的原生纯电平台MMA，基于该平台的全新电动车型预计将在2024年推出。

　　戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松介绍，“MMA平台采用了众多新一代技术，针对电池、效率以及动力传统系统等方面进行了全方位升级，它还会集成全新的MBOS信息娱乐系统。同时，该电动平台还可兼容传统内燃机产品。”

　　MMA平台的诞生，将有助于奔驰将其入门级车型推向更高端位置，以此实现在削减入门级车型销量占比的同时，依然能够实现更高的利润。具体来看，奔驰规划，其在入门级市场布局的车款将从7款减少到4款；至2026年，入门级产品销售份额将在2019年的基础上削减25%。

　　据奔驰此前公布数据，2019年其在全球共销售入门级车型68万辆，2021年时已降至57万辆，但平均售价上升了20%。

　　梅赛德斯首席财务官哈拉尔德·威廉也表示，基于MMA平台打造的紧凑级产品利润率将远高于目前MAF2平台的产品。

　　削减入门级产品销售占比，是奔驰实现“到2050年公司利润率保持在14%”目标的举措之一。回顾来看，2019年，奔驰CLA、B级等产品的销售量虽从2011年的140万辆增加至了230万辆，但代价却是牺牲了利润率。威廉谈到入门级紧凑产品时也表示，“2019年时，公司对整体利润率表现并不太满意。”

　　除了削减销售占比，威廉还介绍，2021年，奔驰对入门级紧凑产品减少了一些装饰线条并提高了售价，因此单车利润实现了抬升。对此，奔驰也表示，未来其产品价格或将继续上涨。（中国经济网 郭跃/编译）