5月，大众品牌开启“反攻”，不仅有4款车型杀回前十榜单，而且排名都相对靠前。业内人士表示，随着吉林和上海复工复产，大众品牌的产能得以释放，这直观地体现在销量上。新款朗逸，以及刚刚上市的全新宝来和速腾，在A级车市场仍有很大潜力。

　　上汽通用别克旗下威朗和英朗出现反弹，二者分别销售1.2万辆和1.1万辆，均实现同环比双升，分别位于榜单第九、十位。作为对比，去年同期威朗产销几乎处于停摆状态。

　　福特全新福克斯回归四缸机、长安UNI-V加推2.0T版本车型、上汽大众新款朗逸采用“双前脸”设计，以及一汽-大众旗下的全新速腾和全新宝来的全面焕新……进入6月份以来，A级车市场多款重磅新车接连上市，反映出车企争抢该细分市场的决心。

　　在经历了4月的低谷期之后，5月A级车市场迎来触底反弹。数据显示，5月A级车累计销售38.3万辆，环比增长65.51%。除丰田雷凌和比亚迪秦PLUS外，其余主流车型环比均出现正增长，其中宝来、朗逸、名爵5，以及上汽通用别克威朗和英朗实现倍速增长。

　　回顾5月，大众品牌在A级车市场的表现无疑最为亮眼。一汽-大众方面，宝来销售2.22万辆，环比增长超过4.4倍，抢占细分市场亚军之位，也是环比增速最高的主流车型；速腾发挥稳健，以1.83万辆的成绩稳居榜单第四名。

　　一汽-大众方面表示，自2001年、2006年先后上市以来，一汽-大众宝来、速腾已在国内分获350万用户的信赖和支持，拥有着A级轿车市场常青树的美誉。两款车型凭借着原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺、领先的科技装备，不断刷新A级车市行业标准。

　　上汽大众方面，朗逸虽未回复巅峰状态，但仍以销售1.86万辆，环比增长1.2倍的成绩保住前三。此外，桑塔纳实现同环比双升，以1.62万辆的成绩占据榜单第七位。业内人士表示，随着吉林和上海复工复产，大众品牌的产能得以释放，在销量上得以直观体现。

　　近日，上汽大众新款朗逸和一汽-大众全新速腾和全新宝来均迎来上市，前者采用“双前脸”设计，给年轻消费者群体更多选择；后两者在内外造型、动力总成和科技配置等维度全面焕新，在增强竞争力的同时，有望助力大众品牌在A级车市场重新找回状态。

　　相比之下，日系品牌则陷入冰火两重天。其中，轩逸持续发力，以大比分优势保住冠军宝座，5月共销售3.19万辆，环比增长32.03%。作为对比，雷凌仅销售1.29万辆，同环比降幅在20%以上，跌落至榜单第八位。此外，卡罗拉和思域发挥失色，双双掉出榜单之外。

　　自2019年上市以来，现款雷凌、卡罗拉和思域三款车型均已在售三年左右，产品竞争力也在不断下降。随着“德系三杰”的焕新上市，此消彼长之下，A级车市场将出现怎样的竞争格局，让我们拭目以待。

　　值得一提的是，5月中国品牌乘用车市场份额持续提升，占乘用车销售总量的49.2%，同比上升7.9个百分点。“中国品牌市场份额提升，离不开新能源方面的支持。”中汽协副秘书长陈士华表示，中国品牌新能源车目前无论是综合竞争力，包括外观、关键技术，都值得称赞。

　　中国品牌新能源方面的优势，在A级车市场体现的淋漓尽致。5月，比亚迪秦PLUS销售1.79万辆，同比增长超一倍，位于榜单第五位。此外，纯电动车型埃安S销量破万，与榜单最后一位差距仅500辆左右。

　　此外，自主品牌在燃油车市场也不乏亮点。5月，逸动PLUS销量持续超过万辆；长安UNI-V自上市以来销量直线上升，如今已接近8000辆的水平，再加上近期推出的2.0T版本，有望成为自主品牌冲击A级车榜单的潜力股。

　　美系品牌方面，上汽通用别克旗下威朗和英朗，组成的“双朗”出现反弹，二者分别销售1.2万辆和1.1万辆，均实现同环比双升，分别位于榜单第九、十位。作为对比，去年同期威朗产销几乎处于停摆状态。

　　业内人士表示，英朗和威朗换载四缸机之初，都有一定的销量提升，但整体表现并不稳定。5月二者销量反弹与疫情后的复苏离不开关系，但如何延续这种趋势，仍是上汽通用别克需要考虑的问题。（中国经济网 记者姜智文）

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