大众汽车首席财务官阿诺·安特里茨表示，“相较于实现2035年前停售燃油车的计划，为电动车生产足够多配套电池才是更为严峻的挑战。如何完善电池供应链、提升电池产量将成为关键。”Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯曾预计，2024-2025年，电池短缺将影响电动汽车乃至汽车行业整体发展。

　　由于供不应求，导致生产电池所需的锂、镍、锰、钴等上游原材料的价格一路飞涨。这将大幅提升电动汽车的生产成本，压缩车企利润，继而减缓汽车电动化的转型步伐。

　　当地时间周三（6月29日），欧盟各国最终就“2035年前实现销售新车全部零排放”这一议案达成共识。

　　此前，虽有部分成员国表示希望推迟这一计划，但多家汽车制造商都明确表示支持。比如，大众汽车就已宣布2035年前将在欧洲停售燃油车。

　　日前，大众汽车首席财务官阿诺·安特里茨（Arno Antlitz）表示，“这一目标虽极具挑战性，但是是能够实现的。”

　　不过，安特里茨也提出了一些困难，“相较于实现2035年前停售燃油车，为电动车生产足够配套的电池才是更为严峻的挑战。如何完善电池供应链、提升电池产量将成为关键。”

　　目前来看，电池生产所需的锂、镍、锰、钴等上游原材料正出现供不应求、价格飞涨的局面。这将大幅提升电动汽车的生产成本、压缩车企利润，继而减缓汽车电动化的转型步伐。

　　Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上个月就曾预计，2024-2025年，电池短缺将影响电动汽车乃至汽车行业整体发展。

　　此外得注意的是，除了大众汽车，福特和沃尔沃等也表示将于2035年前在欧洲停售燃油车；但是一些在电动化进程中相对消极的厂商或将无法达成目标，比如丰田，对此，其还并未给予置评。（中国经济网 郭跃/编译）