尽管自主品牌的整体表现好于车市，但几家头部企业的增长势头却出现了一定的分化。被中国经济网视作自主“潜力股”的比亚迪乘用车，拿下了6月单月和上半年销量“双料”冠军，在冲破原有“自主三强”格局的同时，也进一步推动“四强”格局基本成型。吉利、长安乘用车和长城虽然在6月实现正向增长，但上半年的累计销量却尚未追平去年同期水平。 

　　中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现，6月，比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、长城的销量分别为133762辆、126595辆、118303辆、101186辆，同比分别上涨168.8%、26%、37.6%、0.52%；上半年累计销量分别为641350辆、613842辆、629175辆、518525辆，同比分别上涨314.9%、-3%、-4.61%、-16.12%。 

　　另外两支“潜力股”——上汽乘用车和奇瑞汽车，今年持续保持较高的增速，不断缩小与“自主四强”的差距。数据显示，6月，上汽乘用车、奇瑞汽车的销量分别为82603辆、79412辆，同比分别增长75.75%、58.5%；上半年累计销量分别为365805辆、357429辆，同比分别增长22.2%、25.9%。 

　　从销量排名来看，6月延续着上个月的排序，比亚迪乘用车、吉利、长安、长城上汽乘用车和奇瑞汽车、分列第一至六位；上半年的累计销量排名，长安和吉利互换位置，分列第二、第三位。 

　　从目标进度来看，今年上半年，比亚迪乘用车、吉利、长城、奇瑞已分别完成目标任务的53.45%、37.2%、27.29%、35.04%。以目前的增长势头来看，比亚迪不仅可以完成计划，而且还有望挑战更高的目标。基于强劲的市场表现，花旗银行将比亚迪2022年的销售预测上调至130万辆。相比之下，吉利、长城、奇瑞要想完成既定的目标，均存在不小的难度。 

　　从销量结构来看，宣布停产燃油车的比亚迪，通过专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，势如破竹地超越特斯拉，成为全球新能源汽车的销量冠军。官方数据显示，特斯拉上半年在全球交付新车564000辆，比去年同期增长了46%。 

　　为了扩大领先优势，比亚迪还在在持续扩大产能。6月30日，比亚迪在中国的第六个制造工厂——合肥工厂正式投产，首款下线车型为秦PLUS DM-i。公开报道显示，比亚迪合肥工厂一期项目规划年产能15万辆，生产车型为秦PLUS DM-i和驱逐舰05。 

　　比亚迪之外，其它5家自主品牌的新能源业务在6月分化为几个梯队。其中，吉利独处第二梯队，其在6月的销量为29671辆，同比增长393%；上汽乘用车以近2万辆的成绩处在第三梯队；长安和长城同处第四梯队，两者的销量分别为18268辆、12680辆。 

　　在梳理上半年累计销量时，记者发现这5家自主品牌所构成的梯队有所不同。其中，吉利和奇瑞目前同处10万辆梯队，两者的销量分别为109708辆、107014辆，同比分别增长397.9%、220.7%；长安和长城紧随其后，两者的销量分别为84958辆、63590辆。