“四小花旦”半年考:“后浪”广丰逆袭 东本暂处弱势

2022-07-14 07:01 来源:中国经济网 郭跃
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“四小花旦”半年考:“后浪”广丰逆袭 东本暂处弱势

2022年07月14日 07:01   来源:中国经济网 郭跃   

  日前,广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田纷纷公布上半年销售数据。“两丰”继2021年正式超越“两本”后,在今年上半年将领先优势进一步扩大。 

  聚焦具体企业,“后起之秀”广汽丰田上半年累计售出500200辆,同比大涨19.89%,不仅刷新了“四小花旦”的半年销量纪录,更一举大幅拉开与其它三名竞争对手的距离。以此势头发展,广汽丰田将大概率地成为“四小花旦”中首位站上百万辆规模的企业。凯美瑞、汉兰达、赛那“三驾马车”所组成的豪华产品阵容,无疑是广汽丰田实现逆势的关键因素。东风本田售出328024辆,下滑幅度高达22.25%,排名跌落至末位,与百万辆目标渐行渐远,销量的萎靡从其“薄弱”的阵容和竞争力处于弱势的优势产品中可见端倪。 

  在合资“四小花旦”的百万辆竞逐中,丰田已占得先机,首家百万辆企业也终有望脱颖而出。 

  日前,广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田纷纷公布上半年销售数据,表现分化愈发显著。“两丰”继2021年正式超越“两本”后,今年上半年的领先优势进一步扩大;聚焦具体企业,曾最有希望率先撞线百万辆的东风本田却退居末席,而年纪最轻的“后浪”广汽丰田则有望实现逆袭。 

  具体来看,在上半年产业链多月受阻、原材料持续短缺的背景下,一汽丰田和广汽本田经历了相似的轨迹,也取得了近似的成绩。 

  其中,一汽丰田上半年共售出393034辆,同比下滑7.52%,在“四小花旦”中位居次席。2021年,其凭借稳健的发挥刚刚品尝到夺冠滋味,但“过于沉稳”也被认为限制了一汽丰田的活力,2016-2021六年时间中,其增长率从未达到两位数……而更情有可原的是,受疫情冲击,一汽丰田长春工厂上半年曾停产约一个半月之久,而该工厂生产的正是走量车型RAV4荣放。此外值得注意的是,6月,一汽丰田共售出102548辆汽车,成为上半年收官月销冠,强烈的补涨需求或助其在下半年取得更令人惊喜的表现。 

  广汽本田方面,当家车型雅阁和奥德赛今年来表现略显力不从心,也令广汽本田整体表现难有突破。最终,其上半年累计售出351203辆,同比小幅下滑3.68%,位居“四小花旦”中第3名。 

  在上半年复杂的市场环境中,如果说一汽丰田与广汽本田的小幅波动都在正常范畴内,那广汽丰田的“突进”与东风本田的“深蹲”则一定有更深层次原因。 

  其中,作为“后起之秀”,广汽丰田起初虽在绝对体量上不占优势,但增速却常年领跑“四小花旦”。今年上半年更是几乎未受任何外界不利因素干扰,累计售出500200辆,同比大涨19.89%,不仅刷新了“四小花旦”的半年销量纪录,更一举大幅拉开与其它三名竞争对手的距离;以此势头发展,成为“四小花旦”中首位站上百万辆规模的企业将是大概率事件。 

  究其原因,凯美瑞、汉兰达、赛那“三驾马车”组成的豪华产品阵容无疑是关键因素。轿车方面,2021年勇夺合资B级车销冠的凯美瑞继续稳步向前,今年上半年共售出113734辆,同比增长22.3%,毫无悬念又夺半程冠军;MPV方面,上市之初被质疑售价过高、注定“小众”的赛那以实际表现证明了自己,自1月首次入榜MPV销量前十后,开始逐级提升,最终上半年售出34046辆,力压传祺M8、本田奥德赛等车型勇夺半程季军,着实令人惊喜;在SUV市场,广汽丰田虽表现没有那么突出,但汉兰达在细分市场几乎毫无敌手,威兰达也开始贡献销量,“两翼齐飞”、未来可期。 

  可以预见的是,凯美瑞风头正劲,全新一代汉兰达与赛那则都为2021年才上市的准新车型,竞争力十足,它们无疑将合力助推年轻的广汽丰田迎来属于自己的高光时刻。 

  而产品竞争力的不足则恰恰成为掣肘东风本田的软肋。数据来看,2020年还是“四小花旦”销量冠军的东风本田,在2021年已现衰退趋势,规模滑落至80万辆以下;进入2022年,其依旧毫无起色,上半年仅售出328024辆,下滑幅度高达22.25%,排名跌落至末位,与百万辆目标已渐行渐远。 

  销量的萎靡从其“薄弱”的阵容和优势产品的弱势中可见端倪。对比广汽本田飞度、型格、雅阁、奥德赛、皓影,东风本田由Life、思域、英诗派、艾力绅、CR-V组成的阵容本就在多方位处于弱势。Life、英诗派更像“双车战略”下强行凑数的产品,几乎从未在市场中有过表现,艾力绅的名气也远不及奥德赛。由此可见,东风本田在对新产品的塑造上显然欠缺功力。 

  更令东风本田苦恼的是,原本的优势产品思域和CR-V表现也不尽如人意。上半年,在“德系三杰”宝来、朗逸、速腾焕新上市的压力下,思域甚至连榜单前十都无法触及;苦苦支撑的CR-V上半年共售出112893辆,同比下滑16.4%的成绩虽不算难看,但也难凭一己之力拉动东风本田整体前行。(中国经济网记者 郭跃)

(责任编辑:姜智文)

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