大众集团乘用车品牌CEO托马斯·谢弗表示，“过去，集团旗下品牌间浪费了太多时间专注于彼此；但竞争是来自于外部的，而不应该是集团内部。”未来，大众集团旗下主要乘用车品牌将共享更多的零部件和生产线，以提高效率，并为集团带来更高的盈利能力。

　　目前，大众、斯柯达和西雅特等主流乘用车品牌的销量，占到了大众集团总销量的约80%；而大众集团的目标是将这一板块的效率提升20%。

　　日前，新上任的大众集团乘用车品牌CEO托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）表示，“过去，集团旗下品牌间浪费了太多时间专注于彼此；但竞争是来自于外部的，而不应该是集团内部。”

　　未来，大众集团旗下主要乘用车品牌将共享更多的零部件和生产线，以提高效率，并为集团带来更高的盈利能力。

　　谢弗具体介绍，“大众、斯柯达和西雅特等主流乘用车品牌的销量，占到了集团总销量的约80%，是公司的核心；而大众集团的目标是将这一板块的效率提升20%。”

　　为达到这一目标，大众将把目前在德国生产的大众帕萨特，转移至捷克斯洛伐克的工厂，与其姊妹车型斯柯达速派共线生产，以此优化内部结构，减少重叠浪费。

　　大众做出以上改变，首先是为了提升自身竞争力来对抗特斯拉以及Stellantis等竞争对手的挑战。更为重要的是，近年来，大众集团虽创造了丰厚的利润和现金流，但大都是由豪华品牌奥迪和保时捷贡献，而主流品牌的回报率却不尽如人意。

　　为此，除了展开品牌优化、共享，提升效率外，谢弗介绍，大众集团还将陆续投放更受市场欢迎的跨界车型和SUV车型，以保持竞争力；其中包括代号为Trinity的全新电动车系列，新车被视为未来增长的核心，而首辆Trinity汽车预计将于2026年下线。

　　展望下半年，谢弗表示，“前景很好，但芯片供应、原材料短缺等问题仍无法忽略，整体形势难言稳定。”（中国经济网 郭跃/编译）