7月25日，魏牌拿铁DHT-PHEV正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为22.9万-26.3万元。发布会上，魏牌CMO乔心昱公开叫板造车新势力，智能DHT架构比串联架构（增程式）至少领先两代；智能不是“蔚小理”的专利，甚至也不是他们的优势。

　　据介绍，智能DHT是在投入几十亿元、超过3年半时间后诞生的技术，完全解决了传统PHEV馈电油耗高、纯电续航短的问题；智能辅助驾驶方面，长城汽车的毫末智行，处于自动驾驶领域第一梯队。

　　智能DHT架构比串联架构（增程式）至少领先两代，我们拥有纯电、串联、并联、直驱，以及能量回收5种模式，全速率下能效最优；没有高阶智能驾驶辅助，不配叫智能汽车，智能不是“蔚小理”的专利，甚至也不是他们的优势……在拿铁DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CMO乔心昱公开叫板造车新势力。

　　昨日（7月25日），魏牌拿铁DHT-PHEV正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为22.9万-26.3万元。据悉，拿铁DHT-PHEV搭载智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技，并配备26项儿童呵护，旨在重塑行业标准。

　　作为长城汽车冲击高端的代表，魏牌自成立以来以敢为人先的勇气，创下“3年30万辆”的成绩。乔心昱表示，在成立之初，魏牌认为冲破合资壁垒是当时的需求，所以努力冲击一骑绝尘，将合资拉下神坛，让豪华触手可及。

　　不过，随着国内市场竞争加剧、新能源崛起，以及自身从高端品牌转型为高端新能源品牌等多方面的原因，魏牌销量受到一定的影响。数据显示，今年上半年，魏牌累计销售新车21985辆。

　　“魏牌在转型之后卖的不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如‘蔚小理’。”长城汽车董事长魏建军曾表示，“魏牌不缺产品和技术，走PHEV品类的路子也是对的。下一步的关键是要把营销搞上去，营销的短板补足了，魏牌跟‘蔚小理’平起平坐只是时间问题。”

　　众所周知，国内造车新势力“蔚小理”的掌门人，以敢说敢言的形象示人，并吸引了一定的拥趸，他们本身就是各自品牌的代言人，在营销方面确实占尽优势。反观魏牌，可谓技术有余而营销不足，这也不难理解，魏建军为何痛心疾首，乔心昱又为何在发布会上直接将矛头指向造车新势力了。

　　事实上，这并不是魏牌首次与造车新势力叫板。本月初，魏牌CEO李瑞峰 “炮轰”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”此前，李瑞峰对造车新势力也颇有微词，认为其没有真为用户解决焦虑，因为纯电动车还存在很多问题。

　　在业内人士看来，李瑞峰此举正是为自家的智能DHT串并联技术发声。李瑞峰说，“智能DHT串并联技术最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。”

　　不难看出，魏牌公开叫板造车新势力的底气，恐怕就是智能DHT串并联架构。此外，先进的智能化技术也是魏牌的底牌。据介绍，智能DHT是在投入几十亿元、超过3年半时间后诞生的技术，完全解决了传统PHEV馈电油耗高、纯电续航短的问题；智能辅助驾驶方面，长城汽车的毫末智行，处于自动驾驶领域第一梯队。

　　此前，随着“0焦虑智能电动”新赛道首款产品——摩卡DHT-PHEV的推出，魏牌发展逐步向好，6月销量达2887辆，环比增长14.56%。作为“0焦虑智能电动”品类的开拓者，此次上市的拿铁DHT-PHEV定价更低，有望以强大的实力肩负起销量重任。

　　据介绍，拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机、130千瓦高集成DHT变速箱、34千瓦时高能量密度电池包、135千瓦高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。最大可迸发出321千瓦综合功率，762牛米综合扭矩。另外，两驱版可实现同级领先的184千米超长纯电续航、超1000千米综合续航。

　　此外，拿铁DHT-PHEV支持3种补能方式，包括48千瓦极速快充，电量从10%到80%，仅需29分钟；6.6千瓦智能慢充，5小时可把电量充满，并且支持手机APP或车机进行预约充电；3.5千瓦家用充电，可与家用的220V电源相接。

　　智能化方面，拿铁DHT-PHEV具备27个超高精度探测装置。其中，外部5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头，实现HWA高阶智能驾驶辅助；12个超声波雷达加4个高清环视摄像头，实现任意场景的智能泊车；车内1个毫米波雷达实现生命体征监测。

　　安全方面，拿铁DHT-PHEV使用占比高达80%的高强度钢，最大抗拉强度可达2000兆帕；电池包进行PVC喷涂，外层还有金属板保护，可以有效防止石击、碰撞、涉水等造成的损伤；针对儿童安全，提供26项儿童呵护功能，包括后排生命体征监测等。

　　“这款车是真正意义上对‘家庭更友好的’高端新能源汽车。”乔心昱表示，“对于拿铁DHT-PHEV，魏牌肯定追求销量上面的突破，希望短期能上量到月销5千辆，甚至更高的水平。”（中国经济网 记者姜智文）