哈弗全面转型新能源，既是势在必行，也是自身积淀与市场发展的水到渠成。哈弗品牌CEO李晓锐表示，“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要，我们希望一旦转身，就要在新赛道重新夺回王者地位。”

　　在新旧势力交错复杂竞争格局的当下，哈弗品牌敢于开启新能源转型战略，剑指中国SUV新能源市场顶峰，靠的是强大实力所带来的底气。据悉，哈弗H6 HEV车型将在哈弗新能源品牌发布会中上市，并同步启动PHEV车型的盲订。

　　哈弗品牌“触电”迎来新进展，将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场，宣告哈弗品牌向新能源全面转型。

　　哈弗全面转型新能源，既是势在必行，也是自身积淀与市场发展的水到渠成。哈弗品牌CEO李晓锐表示，“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要，我们希望一旦转身，就要在新赛道重新夺回王者地位。”

　　聚焦插混市场 哈弗“触电”水到渠成

　　近年来，国内插混市场成为自主品牌关注的热点，比亚迪DMi、奇瑞鲲鹏DHT、广汽传祺钜浪混动、长安iDD混动、吉利雷神Hi·X混动陆续投放市场，并取得一定声量。数据显示，今年1-7月，国内插混车型产销分别为70.2万辆和67.4万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，均高于新能源车整体的1.2倍。

　　“插电式混合动力是燃油和纯电动车型之间的过渡产品，短期来看是一个理想的解决方案。”业内人士表示，未来十年，混动市场将有很大的增长空间，以弥补纯电动车里程焦虑、充电便利性不足，以及冬季续航下降等方面的不足。

　　此时，哈弗品牌进军新能源市场可谓水到渠成。“新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透，新能源全局战争是中国未来汽车市场核心竞争。”李晓锐表示，“随着市场格局变化，中国汽车品牌必须进入且加快进入新能源赛车道；哈弗尤其需要以新能源赛道为赋能，引领中国SUV下阶段跨越式进化。”

　　在李晓锐看来，哈弗进军新能源领域有三大机遇。首先，中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会；其次，目前新能源主要在高价市场进行渗透，10万-20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发；最后，自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场。

　　此外，背靠长城汽车，哈弗品牌搭载的智能DHT混联技术占据一定优势。据介绍，智能DHT混联技术最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。

　　以H6双子星破局 在新赛道重夺王者地位

　　纵观中国新能源市场，新势力与传统车企拥有各自的优势。新势力的电动化、智能化、数字化与客户能力值得称道，而传统车企在工业体系、研发验证、规模制造与供应链条上的功力又足够深厚。

　　以造车新势力理想汽车为例，凭借增程式技术在混动市场占据优势。而随着自主品牌不断涌入，混动市场陷入乱战。在此背景下，哈弗品牌敢于开启新能源转型战略，剑指中国SUV新能源市场顶峰，靠的是强大实力所带来的底气。

　　在李晓锐看来，新能源赛道是一场马拉松，当下的格局并不能代表未来。为此，哈弗品牌在长城柠檬混动DHT技术的加持下，推出第三代哈弗H6超级混动DHT双子星，为品牌打响新能源转型第一仗。

　　据介绍，哈弗H6 HEV车型将在哈弗新能源品牌发布会中上市，并同步启动PHEV车型的盲订。“我们希望在年底前，哈弗H6车型中燃油和新能源车的比例至少四六开；长期来看，哈弗在燃油车时代是SUV的冠军和王者，在新的赛道上我们的目标依然是领导者或普及者。”李晓锐说。

　　李晓锐的自信，无疑来源于长城汽车的技术优势。李晓锐表示，“相比日系品牌，我们的技术是全面领先和超越的；对自主品牌来说，长城DHT也具备一定的领先性，在不同的工况和使用场景下，我们有很明显的优势。”

　　不止如此，长城汽车具备强大的垂直整合能力，拥有高度自主的供应链体系；以及雄厚的新能源技术储备，相关专利公开量和授权量分别达到1301份和914份，位居在华车企第一。经销商网络方面，长城汽车拥有近1000家一级销售服务网络，覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%。

　　正如李晓锐所言，最好的技术一定要搭上最好的车型、最好的渠道、最好的品牌，这样也会快速打开消费者的认知，让他们体验到好的产品。