中国经济网8月22日讯（记者 郭跃） 8月18日召开的国务院常务会议决定，将免征新能源汽车购置税政策再延期实施至2023年底。

　　会议决定，一是将已两次延期实施、今年底到期的免征新能源汽车购置税政策，再延期实施至明年底，预计新增免税1000亿元。二是保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定，继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持。三是建立新能源汽车产业发展协调机制，坚持用市场化办法，促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。

　　回顾历史，国家政策以补贴形式助推私人购买新能源车要追溯到2010年。2010年5月31日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。这成为我国第一个关于私人购买新能源汽车的补贴政策。

　　此后国家补贴力度持续加大，各地方政策也相应跟上，到2014年，我国新能源汽车领域迎来又一里程碑。2014年7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出要给予新能源汽车的车辆购置税、车船税、消费税税收优惠。自此，新能源车免征购置税政策正式落地，并在2017年、2020年经历两次延期，有力推动了新能源汽车产业发展。

　　在强力的补贴刺激下，我国新能源汽车市场规模节节攀升，在2016年实现产销51.7万辆和50.7万辆，一举超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。2021年，我国新能源汽车产销双双突破350万辆，连续7年位居全球第一。今年1-7月，新能源汽车市场继续保持高速增长态势，产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，中汽协预测全年产销有望达到550万辆。

　　不止于规模的快速扩张，在政策的助推下，我国还涌现出了一批具备全球竞争力的新能源企业，明星产品更是百花齐放。厚积薄发的比亚迪无疑是最好例证之一，2008年，比亚迪推出“世界首款量产插电式混合动力车型”，并自2015年起连续四年实现新能源汽车全球销量第一。2021年，比亚迪全年销量超73万辆，其中新能源车型销量为59.4万辆，占比超80%。今年1-7月，比亚迪更是一发不可收拾，累计销量达到80.4万辆，同比增长292.0%。此外，宣布全面停止生产燃油汽车，以及首次跻身《财富》世界500强等，都让比亚迪闪耀市场。

　　同时，蔚来、理想、小鹏等众多造车新势力也在新能源浪潮中站稳脚跟，更在拉高中国汽车定价能力上功不可没。