日前，绿色和平组织（Greenpeace）发表的一项研究表示，由于日本三大汽车制造商的生产基地相对集中在日本本土，所以未来更容易遭受洪水、台风、水资源短缺等自然气候风险的冲击。

　　此前，每每谈到汽车制造商和自然之间的关系，人们通常会想到汽车对环境的污染。绿色和平组织认为，气候变化也将越来越频繁地反作用于汽车产业。气候变化令自然灾害更加频发，这让汽车产业的生产、供应、运输、运营等各渠道都将面临被迫中断的风险，其设施甚至还将遭受损毁的“高物理风险”。

　　日前，绿色和平组织（Greenpeace）发表的一项研究表示，日本汽车制造商更容易遭受洪水、台风、水资源短缺等自然气候风险的冲击。

　　该组织具体表示，日本三大汽车制造商的生产基地相对集中在日本本土，因此面临气候变化冲击风险更大。以丰田为例，上半年，其全球30%汽车产量都来自于日本本土。

　　绿色和平组织还综合穆迪ESG解决方案事业部的物理风险模型数据提出，未来几年，丰田、本田和日产或将面对飓风、高温、缺水等多重挑战。相较之下，大众、Stellantis等汽车制造商生产基地的环境风险较低。

　　此前，每每谈到汽车制造商和自然之间的关系，人们通常会想到汽车对环境的污染。绿色和平组织认为，气候变化也将越来越频繁地反作用于汽车产业。气候变化令自然灾害更加频发，这让汽车产业的生产、供应、运输、运营等各渠道都将面临被迫中断的风险，其设施甚至还将遭受损毁的“高物理风险””。

　　2011年，日本发生的地震和海啸就严重影响了本土车企的生产和供应链运行。为此，丰田等企业曾对供应链体系进行重组。有消息人士称，这一重组对此后丰田更好应对缺芯危机，也带来了帮助。

　　纵使如此，绿色和平组织仍对丰田提出了警示，丰田90%以上的生产基地都面临至少一种气候灾害冲击的高风险。

　　对此，丰田并不认可，并表示自身已建立了基于灾害风险的供应链体系。丰田在一份声明中表示，尽管不可能准确预测何时、何地发生何种灾难，但通过建立完整体系和其他措施，可以将损失降至最低。

　　日产也表示，其会对气候变化风险进行长期评估，并纳入到供应链战略的制定当中。”（中国经济网 郭跃/编译）