王国信表示：“自主品牌到海外建厂，意味着要在当地建立生产销售体系。而发达国家的汽车文化更为浓厚，消费者对汽车品质要求也更为苛刻，这对中国车企的文化输出、环保理念等方面提出了更高要求。”

　　虽然挑战种种，但中国车企依然选择了出海。在杨小林看来，自主品牌在新能源汽车领域有三个优势：一是劳动力成本仍有竞争力；二是电池产业链完备；三是智能化水平目前领跑全球。与此同时，自主品牌近年来在质量安全和可靠性取得了长足进步，已经非常接近韩系和日系。

　　更为重要的是，“自主品牌‘走出去’，对中国汽车产业而言意义重大”，裴达军表示：“汽车产业是国民支柱产业，海外市场对中国制造业的全球影响不容小觑。”而在进入欧美等发达国家的汽车市场时，“深度的市场调查不可少，要尊重当地的文化风俗，从而进行产品的优化调整。当然，产品质量和售后服务也要有保证，才能形成口碑效应”，范文清表示。

　　7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；8月,其又宣布参加10月举办的巴黎车展，并将为欧洲市场提供新能源汽车产品；9月，旗下首个海外乘用车工厂落地泰国……

　　比亚迪紧凑的“出海”节奏，正是当下自主品牌争相开拓海外市场的一个缩影。不论是上汽、长安、比亚迪、长城等传统车企，还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，全都开启了全球化布局。根据中汽协数据，去年我国汽车出口201.5万辆，同比实现翻倍，今年上半年出口量已达121.8万辆，同比增长47.1%。

　　不仅如此，随着出海步伐的加快，自主品牌的出口方式也从简单的整车出口向在当地工厂转变，出口地区也从发展中国家扩展到欧美等成熟的汽车市场。显然，中国汽车产业的全球化进程已悄然开启新的篇章。

明镜pro&飞灵汽车总编辑 王国信

　　新的阶段也意味着新的挑战。在明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信看来：“自主品牌到海外建厂，意味着要在当地建立生产销售体系。而发达国家的汽车文化更为浓厚，消费者对汽车品质要求也更为苛刻，这对中国车企的文化输出、环保理念等方面提出了更高要求。”

车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林

　　车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林对此表示赞同，“自主品牌‘走出去’要格外重视产品和品牌的打造，自主品牌在海外市场面对国际品牌的充分竞争，如何长期可持续地把产品和品牌运营好是非常大的挑战。”

　　虽然挑战种种，但中国车企依然选择了出海。这并非是头脑发热，而是综合考虑后的结果。《每日经济新闻》汽车频道主编范文清分析认为：“当前，自主品牌在智能电动车领域不仅具备了一定的技术竞争力，而且还有性价比优势。”

《每日经济新闻》汽车频道主编 范文清

　　在杨小林看来，自主品牌在新能源汽车领域有三个优势：一是劳动力成本仍有竞争力；二是电池产业链完备；三是智能化水平目前领跑全球。与此同时，自主品牌近年来在质量安全和可靠性取得了长足进步，已经非常接近韩系和日系。

《车市裴聊&兵车行》总编辑 裴达军

　　更为重要的是，“自主品牌‘走出去’，对中国汽车产业而言意义重大”，《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军表示：“汽车产业是国民支柱产业，海外市场对中国制造业的全球影响不容小觑。”

　　实际上，欧美日韩等国的汽车品牌均经历了全球化过程。王国信直言：“任何一个企业要真正做强都必须成为全球性的企业。”

　　而在进入欧美等发达国家的汽车市场时，“自主品牌应积极融入当地社会”，杨小林建议：“不仅要打造好的产品，还要有好的文化输出和价值观输出，发挥中国文化魅力，找到品牌立足点。”

　　这与多位主编分享的观点几乎不谋而合。裴达军认为：“自主品牌要研究当地市场的本土化需求，像大众、丰田研究中国市场一样透彻研究当地市场。”范文清也表示：“深度的市场调查不可少，要尊重当地的文化风俗，从而进行产品的优化调整。当然，产品质量和售后服务也要有保证，才能形成口碑效应。”王国信强调：“回到本质，自主品牌的立身之道还是技术和品质。”（中国经济网 记者陈梦宇）

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