在乘联会发布的8月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌年内首次占据11席，其合计销量更是继6月突破30万辆之后，又迈入了40万辆门槛；前8月，传统新能源合计销量达到220万辆。

　　其中，比亚迪距离百万辆仅一步之遥，上汽通用五菱虽仍位居传统新能源次席，但已连续三个月稳居第三的吉利，正凭借持续的高速增长不断向其逼近，传统新能源“三强”格局日渐成型。

　　经过三个月的恢复，前8月汽车产销终于回归正增长。相应的，传统品牌新能源板块也呈现出销量明显攀升之势。在乘联会发布的8月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌年内首次占据11席，其合计销量更是继6月突破30万辆之后，又迈入了40万辆门槛；前8月，传统新能源合计销量达到220万辆。

　　在此之中，比亚迪依旧遥遥领先，进一步拉大与竞争对手距离。其自3月突破10万辆以来，可谓每月都上一个台阶，8月销量则是超过17万辆，前8月累计销量超过97万辆，距离百万辆仅一步之遥，为实现全年150万辆目标进一步奠定基础。

　　对此，比亚迪昨日（9月22日）在投资者互动平台表示，公司产品获得广泛认可和关注，在手订单充足，公司也着力于提升产能以满足消费者热切的需求。

　　上汽通用五菱方面，相比上月近6万的销量，其8月销量有所下滑，增速也在三位数昙花一现后再度回落至两位数。上汽通用五菱虽仍紧随比亚迪之后，位居传统新能源次席，但其后的吉利汽车正以持续的高速增长，不断向其逼近。自6月以来，吉利已连续三个月稳定在第三的位置，传统新能源“三强”格局正日渐成型。

　　旗下拥有五大品牌，并在纯电、混动、换电、甲醇等多个新能源赛道多点布局的吉利汽车，可谓来势汹汹。不论是8月还是前8月，均实现多倍增长，并领跑传统新能源。8月，吉利汽车销量达3.8万辆，与上汽通用五菱相差1.5万辆；其前8月累计销量为18万辆。

　　此外，广汽埃安、上汽乘用车、奇瑞汽车8月销量均超过2.5万辆；长安、长城则都在1万辆以上。其中，奇瑞汽车增速接近3倍增长，同样引人关注。

　　9月16日，奇瑞宣布启动“瑶光2025”前瞻科技战略，将在未来5年投入超过1000亿元用以研发，从而构建面向新时代的技术创新链。有业内人士表示，奇瑞此举意在通过技术跃迁，进一步推动品牌向上。而同期亮相的全新品牌概念车GENE（基因），更是彰显奇瑞欲在电动化赛道上一展宏图的决心。

　　相比之下，广汽埃安近来也是动作不断，气势如虹。9月6日，广汽埃安宣布正式完成股份制改革，更名“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事，后续将择机上市；8月26日，广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，按照挂牌价格，其A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元……

　　广汽埃安在上市道路上的顺利推进，离不开其业绩支撑。今年5至8月，广汽埃安连续四月销量超过2万辆，其8月销量更是接近3万辆，前8月累计销量则超过15万辆。今年全年，广汽埃安将挑战30万辆目标。

　　合资方面，“南北大众”表现愈发稳健，8月销量均超过万辆。前8月，一汽-大众延续一枝独秀态势，累计销量已接近7万辆。值得注意的是，大众在华第三家合资公司——大众安徽即将入局新能源。9月21日，大众安徽宣布，其首款车型将在下个月投产预量产车，并于2023年正式量产。其首席执行官葛皖镝表示，“大众安徽将在未来几年跻身新能源汽车产业领先位置”。（中国经济网记者 郭涛）

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