最近一段时间，不少造车新势力都喊着要当“天花板”，在这背后，是造车新势力们遭遇销量增长瓶颈的现实。转头看看那几家背靠传统汽车集团的“创二代”新能源车企，尽管离年销10万辆的“生死线”还有不小的距离，有的甚至还在为新车交付做准备，但却很难看到它们在营销上造“天花板”，而是忙着在产品、服务和口碑上铺“地板砖”。

　　企业内部的各个业务模块，犹如相互咬合的大小齿轮。要想让企业的飞轮旋转起来，就需要足够大的力气和足够多的时间来持续推动各个齿轮运转起来，齿轮之间彼此助力产生“飞轮效应”。在编辑部同仁的鼓动下，作为长期专注汽车行业报道的中国经济网记者，尝试用更加宽泛的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，“创二代”为何并不热衷于炒作营销数据，反而更愿意花功夫在用户权益和口碑等方面“做加法”。

　　最近一段时间，不少造车新势力都喊着要当“天花板”。

　　在6月15日举办的新车发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“不管油车还是电车，四十万到五十万的价位，ES7是中大型 SUV 的天花板。”

　　在6月21日举办的理想L9上市发布会上，理想汽车创始人、CEO李想表示，“L9是500万以内最好的家用SUV！”

　　6月29日，何小鹏发文表示：“小鹏G9，将会是50万元以内最好的SUV。”

　　在7月4日举办的华为夏季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”

　　在不少业内人士看来，争当“天花板”的背后，是造车新势力们遭遇销量增长瓶颈的现实。数据显示，8月，蔚来、小鹏和理想的销量分别为10677辆、9578辆、4571辆，同比分别增长82%、33%、-56%；1-8月的累计销量分别为71556辆、90085辆、75596辆，同比分别增长28%、96%、57%。“蔚小理”三家车企的销量增幅明显低于被视为“后来者”的哪吒和零跑。

　　转头看看那几家背靠传统汽车集团的“创二代”新能源车企，尽管离年销10万辆的“生死线”还有不小的距离，有的甚至还在为新车交付做准备，“但却很难看到它们在营销上造‘天花板’，而是忙着在产品、服务和口碑上铺‘地板砖’，”有资深业内人士打趣道。

500辆岚图FREE从武汉正式发往挪威 企业供图　　

　　9月26日，东风汽车集团有限公司旗下的新能源品牌岚图汽车，将500辆FREE从武汉正式发往挪威，并将在运抵后快速开启用户交付。

　　众所周知，作为汽车产品和汽车工业的发源地，欧洲拥有世界上最完善、最严苛的汽车法规法规要求，这些法规在一定程度上也形成了某种壁垒，给中国车企的出口提出了更高的挑战。

　　同时，欧洲也拥有最懂车、最挑剔的用户，他们追求汽车的操控性、稳定性、平顺性和动力性。“第一批岚图FREE正式发运欧洲，标志着岚图将与国际豪华品牌同台竞技，接受海外消费者的检验”，岚图汽车CEO卢放表示。

　　与岚图汽车到欧洲市场去“攒口碑”有所区别，长安汽车集团旗下新能源品牌阿维塔，选择在用户权益上持续 “做加法”。

　　近日，阿维塔公布了首批用户最新权益，在此前承诺的基础权益之上，又额外增加了新的礼赠。据阿维塔科技CEO谭本宏透露，“一直以来，涉及到消费者利益的，属于公司最高级别事项”。

　　为了方便用户充电，阿维塔在今年8月宣布与bp签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设；为了广泛覆盖城市商圈以及高速沿线的出行全场景，阿维塔还计划接入包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电等主流运营商在内的近20万根公共充电桩。“阿维塔不会为了一时的营销效果，去大肆炒作预订数据，也不会过度承诺。电动汽车赛道就像是马拉松，阿维塔希望扎扎实实地把品牌、产品、服务做好”，谭本宏说。

　　从企业的发展逻辑来看，当进入一个全新的领域或开启一项全新的业务时，都会经历一个推动事业飞轮滚动起来的过程。而企业内部的各个业务模块，犹如相互咬合的大小齿轮。要想让飞轮旋转起来，就需要足够大的力气和足够多的时间来持续推动各个齿轮运转起来，齿轮之间彼此助力产生“飞轮效应”。

　　当下，“创二代”们并不热衷于炒作营销数据，反而更愿意在产品、技术、服务和口碑等方面做文章，这些业务板块相互促进形成良性循环，在为企业蓄势的同时也终究会赢得市场和消费者的青睐。（中国经济网记者 王跃跃）

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