自主品牌：一路向上，集体突围

——“汽车出行这十年”系列报道

　　回望过去这十年，自主品牌抓住了中国SUV市场火爆的红利，得以迅速崛起；面对汽车产业变革浪潮，其又精准地洞察到电动化和智能化的新机遇，以求形成品牌持续向上发展的势能。 

　　9月28日，被誉为“国民神车”的哈弗H6，正式以“新能源SUV专家”的全新姿态，重启下一个10年的王者之路。伴随着第三代H6 DHT-PHEV正式上市，哈弗品牌乃至整个长城汽车也吹响了向新能源全面转型的号角。

哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式上市 发布会截屏

　　整整十年前（2012年9月），哈弗H6首次夺得了SUV月度销量排行榜的冠军；在随后的100多个月，便一直霸占着榜首位置，不仅成为市场公认的“神车”，更引领自主品牌在SUV领域实现突破。 

　　“过去，我们赶上了中国汽车工业的‘黄金十年’，可以说是一路凯歌。比如说，哈弗成为中国SUV的领导者，并带领中国车企在SUV领域突围，并且成功突破了中国品牌头上的天花板。”长城汽车董事长魏建军公开强调，“如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变。” 

　　这十年，长城汽车凭借着对SUV的聚焦和专注实现一路向上；展望下个十年，其又以同样的勇气和决心全面推进新能源战略转型。这既是自主品牌这十年来成长的一个成功缩影，也是自主品牌向高端化发起集体攻势的风向标。回望过去，自主品牌抓住了中国SUV市场火爆的红利，得以迅速崛起；面对汽车产业变革浪潮，其又精准地洞察到电动化和智能化的新机遇，以求形成品牌持续向上发展的势能。 

　　“三强”领衔，销量和市占率稳步攀升

　　回顾历史，“自主品牌汽车大发展分为三个阶段”，阿维塔科技CEO谭本宏在接受中国经济网记者采访时表示，“第一次是轿车快速进入家庭时期，那时合资品牌不愿下探10万元以下市场，奇瑞、吉利、长安等自主品牌实现了规模化；第二次发力是SUV市场爆发时期，长城、长安、吉利月销量屡创新高，合资品牌的SUV比较贵，没有跑过中国品牌；第三次就是电动化和智能化，产品价格向上不断实现着新突破。” 

　　从2012年到2017年，是谭本宏眼中的“SUV市场爆发时期”，也是汽车业界公认的中国SUV市场黄金发展期。这期间，吉利、长城、长安等三家自主品牌，敏锐地捕捉到“SUV市场”的风口，分别通过聚焦战略、“双轮驱动”等不同路径，突破各自的发展瓶颈，并陆续跻身“百万辆俱乐部”。 

　　吉利、长城、长安集体突破百万辆大关，无疑为“自主三强”的头部格局奠定了坚实的基础。而在“三强”引领示范下，其它自主品牌也都纷纷强化布局SUV产品线，进而抢占更多的市场份额。数据显示，2012年，国内SUV销量突破200万辆，同比增长25.5%。到2017年，SUV车型的销量突破千万辆，达1025.27万辆，同比增长13.32%。其中，自主品牌SUV车型的销量达621.7万辆，同比增长18.01%，市场份额增长至60.6%。 

　　借助SUV市场的高速增长，自主品牌的市场份额同步呈现稳步攀升的态势。数据显示，自主品牌乘用车在2012年的销量为648.5辆，占乘用车销售总量的41.85%；到2017年，其销量达1084.7辆，市场份额提升至43.9%。 

　　在经历连续多年暴涨之后，燃油SUV市场的红利逐渐消退，这在一定程度上拉低了自主品牌和车市的整体销量。在2018年到2020年的三年里，国内车市经历了连续的负增长，而自主品牌的销量和市占率也均出现不同幅度的下滑。 

　　“虽然同样是市场份额下滑，但这一轮下滑的背景有所不同。整个汽车产业已经进入深度结构调整期，自主品牌车企也经过多年的积累，在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力上都有了进步。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受采访时直言，“尽管整体下滑，但伴随着优胜劣汰和结构调整，一些自主品牌正在逆势脱颖而出。” 

　　借势产业重构，向高端化发起集体攻势 

　　今年以来，局部疫情突发、芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响因素，给汽车行业带来了巨大的损失和挑战。在国内车市遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌却呈现逆势上行的态势。其中，全力押注新能源赛道的比亚迪，通过布局纯电动和DM超级混动两条产品线，势如破竹地超越特斯拉，成为全球新能源汽车的销量冠军。 

比亚迪发布DM超级混动技术（资料图片 企业提供） 

　　作为国民经济的重要支柱，“汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 

　　全国政协经济委员会分党组成员、副主任，工业和信息化部原部长苗圩表示，“在电动化、智能化、网联化和共享化浪潮中，历经百年发展的汽车产业正在加速重塑。传统车企积极而不遗余力地奋力转型，跨界新势力义无反顾地参与其中。” 

　　近年来，造车新势力迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，旗下新车的价格颠覆了合资品牌乃至豪华品牌的价格封锁。与此同时，吉利、长城、长安、上汽、北汽、东风等传统自主品牌，依托各自的技术和资源优势，加速发力高端新能源市场，推出了包括极氪、沙龙、阿维塔、智己、极狐、岚图与猛士在内的全新高端新能源汽车品牌。“在电动化和智能化浪潮推动下，传统燃油汽车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层正在被打破”，有资深行业专家直言。 

　　得益于在新能源领域闯出了一条“销量上升、品牌向上”的新路子，自主品牌的销量在今年呈现持续增长的状态。最新数据显示，8月，自主品牌乘用车的销量为102.9万辆，同比增长45.3%，占总量的48.4%；前8个月累计销售699.8万辆，同比增长24.5%，市场份额为47.8%。 

　　这十年，乘着“新四化”的“春风”，新能源汽车产业在我国快速发展，成为强劲的经济增长点。“如果把新能源汽车比作‘上半场’，将智能网联汽车比作‘下半场’，那么中国汽车行业的‘上半场’已经取得了很大成效，但决定胜负还在‘下半场’。”苗圩指出，“我们有信心、有能力继续打好下半场，在‘变局’中实现汽车产业高质量发展，最终实现汽车强国建设的目标”。（中国经济网记者 王跃跃）