得益于新能源汽车市场持续高速增长，以比亚迪为代表的自主品牌，不仅以肉眼可见的速度终结了“自主三强”格局，更是打乱了整个国内车市的座次排序。按照目前的发展势头来看，120万辆的全年销量目标已是比亚迪的囊中之物，150万辆的目标也不是什么难事，甚至不排除其冲击200万辆的可能性。 

　　为了进一步抢占新能源的市场份额，“自主五虎”明显加快了“上新”节奏。而随着自主品牌新能源车技术快速发展，以长城、吉利、长安和比亚迪为首的“自主四强”，正加大海外市场拓展力度。 

　　得益于新能源汽车市场持续高速增长，以比亚迪为代表的自主品牌，不仅以肉眼可见的速度终结了“自主三强”格局，更是打乱了整个国内车市的座次排序。 

　　中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现，9月，比亚迪乘用车、吉利、奇瑞、长城、上汽乘用车、长安乘用车的销量分别为200973辆、130528辆、125528辆、112980辆、93642辆、74850辆，同比分别上涨154.3%、26%、38%、112.6%、-6.38%、-7.6%；前三季度的累计销量分别为1180370辆、989638辆、951470辆、679863辆、802313辆、611166辆，同比分别上涨164.68%、7%、2.46%、55%、-9.25%、23.38%。 

　　比亚迪全年有望冲击200万辆 

　　从销量排名来看，蝉联冠军的比亚迪乘用车再次刷新销量记录，其9月单月销量突破20万辆，前三季度的累计销量也率先突破百万辆。吉利、长安乘用车和奇瑞的单月销量均超10万辆，分列第二、三、四位。 

　　从目标进度来看，今年1-9月，比亚迪乘用车、吉利、长城、奇瑞已分别完成目标任务的98.36%、59.98%、42.23%、66.65%。按照目前的发展势头来看，120万辆的全年销量目标已是比亚迪的囊中之物。 

　　据报道称，“比亚迪曾在此前的投资者会议纪要中表示，根据订单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。”而据比亚迪董事长王传福近日在接受媒体采访时透露，“目前比亚迪在手订单70万辆，新车下单交付周期达4-5个月，到年底会争取28万辆的月交付量。”按此推算，比亚迪今年完成150万辆的目标也不是什么难事，甚至不排除冲击200万辆的可能性。 

　　在比亚迪挑战更高目标的同时，长安汽车高喊“将全力以赴冲刺全年目标”。10月7日，长安汽车召开了以“决战四季度，全力保交付”为主题的誓师大会。活动上，长安汽车董事长朱华荣强调，“完成全年生产经营目标是打造世界一流汽车品牌必须迈上的台阶，长安汽车有能力也有条件能够完成全年目标。” 

　　受局部疫情、限电等影响，“大本营”位于重庆的长安，其产能遭受不小的冲击。面对压力，长安汽车集团并未调整其245万辆的销量目标。据悉，8月底，长安汽车的生产已全面恢复，对9月排产方案进行优化，尽最大努力降低相关影响。 

　　“五虎”加速新能源“上新” 

　　无论是锚定原定的计划不放松，还是瞄准更高的目标，自主品牌全都加大了对新能源领域的投入力度。整齐划一动作背后，是新能源车市场的火热带动了整个车市的回暖。据乘联会公布的数据显示，9月，国内乘用车的终端零售量为192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；其中新能源车国内零售渗透率达到31.8%，同比提升11个百分点。 

　　而公布9月销量数据的“自主五虎”，其新能源车的销量占比也都呈现持续上升的态势。为了进一步抢占市场份额，“自主五虎”明显加快了“上新”节奏。在森林生态体系的赋能下，长城汽车旗下哈弗品牌正式发布新能源战略，全面向新能源转型，并发布“新能源SUV专家”全新品牌定位；魏牌旗下搭载“中国首个量产城市NOH智能辅助驾驶系统”的摩卡DHT-PHEV激光雷达版刚于成都车展亮相；欧拉闪电猫凭借超流线造型、短刀无忧电池及ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，诠释硬核产品实力，预计10月底正式上市。 

　　无独有偶，吉利也在不断丰富旗下新能源产品矩阵。搭载领克智能电混Lynk E-Motive的领克09 EM-P远航版已开启预售；新一代领克03家族正式上市，新增智能电混领克03 EM-F车型；领克06 Remix PHEV多重进阶，全新上市。随着新能源产品布局不断完善，领克将加速迈入全面电气化时代。 

　　刚刚“芜湖，起飞了！”的奇瑞，目前也在积极抢占新能源能源的制高点。在9月16日的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”上，奇瑞集团重磅发布了“瑶光2025”前瞻科技：涵盖有火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态等四大核心领域，包含平台架构、三电、智能驾驶等13大核心技术。在未来5年的时间里，奇瑞计划投资1000亿元用于技术研发。 

　　 “四强”加速“出海”布局 

　　在海外业务方面，以长城、吉利、长安和比亚迪为首的“自主四强”，在9月均有不俗的表现。随着自主品牌新能源车技术快速发展， “自主四强”正加大海外市场拓展力度。 

　　以长城为例，10月7日，第三代H6 DHT-PHEV在泰国上市，这是该款车继国内上市后，首次登陆海外市场。目前，在泰国市场长城汽车已拥有哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫、欧拉好猫GT与第三代H6 DHT-PHEV组成的新能源产品矩阵，涵盖EV、HEV、PHEV多种动力形式，在丰富泰国用户购车选择的同时，也将有助于实现成为泰国新能源领导品牌的愿景。而吉利汽车也表示，将充分发挥“纯电+混动+换电+甲醇”的多元化能源布局与技术优势。 

　　在电动大巴市场一直占据着优势的比亚迪，今年明显加快了在乘用车领域的海外布局。据报道，比亚迪近日与德国汽车租赁公司Sixt签署了新的合作协议，Sixt承诺在未来几年从比亚迪购买约10万辆电动汽车。Sixt在一份声明中表示，根据协议，在第一阶段的合作中，Sixt将从比亚迪订购数千辆纯电动车，首批车辆预计将于今年第四季度向Sixt的客户交付，合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。在2028年前，Sixt同意从比亚迪采购约10万辆电动汽车。 

　　令人意外的是，8月还在争夺“海外一哥”的奇瑞和上汽乘用车，对于9月和前三季度的海外销量均做了“保留”。（中国经济网记者 王跃跃） 

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