欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国达成协议，要求汽车制造商在2035年前全面禁售传统内燃机车型，实现零排放目标。

　　齐普策表示：“我们迫切需要欧盟出台相关政策、搭建整体框架，支持汽车制造商实现最终目标。比如加强私人、公共充电基础设施建设，以及提供足够的生产原材料等。”

　　与此同时，也有声音对此表示质疑。原因之一是他们认为，这或将导致老旧传统燃油车数量大幅增长，而非更高效的新一代汽车涌现。

　　当地时间10月27日，欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国达成协议，要求汽车制造商在2035年前全面禁售传统内燃机车型，实现零排放目标。

　　协议还提出，到2030年，欧盟新车的二氧化碳排放量需较2021年水平降低55%，这一指标也远高于此前制定的下降37.5%目标。欧盟议会主要谈判代表扬·惠特马表示：“这将是降低欧盟新车碳排放的重要过渡。”

　　协议的达成，将更为快速地推动欧盟电动车产业发展。欧盟气候问题主管弗朗斯·蒂默曼斯在一份声明中表示，“过去几年，品类越来越丰富、价格越来越实惠的电动汽车大量上市，证明欧洲汽车制造商已经做好全面电动化的准备。”

　　具体来看，大众、Stellantis、福特、宾利和捷豹等汽车制造商此前已纷纷表示，将在2035年或之前停止在欧洲销售汽油和柴油汽车。不过，包括兰博基尼在内的数家小众品牌将推迟一年实现零排放目标。

　　值得注意的是，对于2035年前全面禁售传统内燃机车型这一目标，欧洲汽车制造协会ACEA总裁兼宝马首席执行官奥利弗·齐普策表示：“我们迫切需要欧盟出台相关政策、搭建整体框架，支持汽车制造商实现最终目标。”齐普策说：“比如加强私人、公共充电基础设施建设，以及提供足够的生产原材料等。”

　　与此同时，也有声音对此表示质疑。原因之一是他们认为，这或将导致老旧传统燃油车数量大幅增长，而非更高效的新一代汽车涌现。

　　保守派欧洲人民党的议员兼谈判代表延斯·吉塞克在一份声明中表示，“2035年后，我们的街道可能会到处都是老爷车，因为消费者买不起新车，或者新车并不实用。”他还表示，“2035年前全面禁售传统内燃机车型政策是把鸡蛋都放在一个篮子里，对于新技术的发展不利。”（中国经济网 郭跃/编译）