11月，国内狭义乘用车生产207.8万辆，同比下滑6.7%，环比下跌9.0%；厂商批发销量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下跌7.5%；市场终端零售销量164.9万辆，同比增长下滑9.2%，环比下降10.5%。

　　11月新能源乘用车批发量为72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%；零售量为59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%，展现出企业、经销商、消费者对市场前景的普遍看好。乘联会认为，新能源市场有望达成全年650万辆的预测销量目标。

　　昨日（12月8日），全国乘用车市场信息联席会发布数据，11月，国内狭义乘用车生产207.8万辆，同比下滑6.7%，环比下跌9.0%；厂商批发销量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下跌7.5%；市场终端零售销量164.9万辆，同比增长下滑9.2%，环比下降10.5%。

　　对于11月乘用车市场运行情况，乘联会秘书长崔东树介绍，“11月，部分厂家针对市场需求和库存水平调整了生产节奏，导致当月产量显著下滑；销量方面，11月狭义乘用车零售同比下滑9.2%，环比下降10.5%，是继2008年以来，首次出现‘金九银十铜十一’的逐级下滑走势。”

　　聚焦至零售端，整体来看，此前多月车企“保生产”，加之芯片短缺影响逐步消散，令渠道库存较为充裕，成为车市发展的基础。但传统燃油车表现低迷，大幅拉低了乘用车整体表现，11月，传统燃油乘用车仅零售105万辆，环比下降了18%，同比更下跌27%。

　　而连创新高的新能源则依旧是乘用车市场最大亮点。11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%；1-11月累计批发574.2万辆，同比增长104.6%，展现出企业、经销商对市场前景普遍看好。

　　零售端，11月新能源乘用车售出59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%；1-11月累计售出503.0万辆，同比增长100.1%。能够在新车购置税优惠政策下依然保持高增速，足见新能源市场的强势。

　　11月，新能源乘用车零售渗透率为36.3%，较同期提高了15个百分点。其中，自主品牌的新能源乘用车零售渗透率达到56.5%，其市场份额已达到70.3%，遥遥领先；主流合资品牌渗透率仍仅有5.2%，市场份额也同比再下滑2.5个百分点，为4.2%；豪华品牌渗透率为32.1%。

　　以细分车型市场来看，11月，售价10万元以下的新能源乘用车零售占比达22%，同比下滑了9个百分点；10-20万元占比43%，提升了3个百分点；20-30万元占比27%，增长6个百分点；30-40万元占比5%，下降1个百分点；40万元以上占比3.8%，增长1.6个百分点；造车新势力的市场份额同比下滑了7.3个百分点，为12.7%。

　　厂商表现方面，比亚迪依旧独领风骚；此外，上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城等传统自主车企的新能源板块同样表现突出。最终，11月，批发销量超过万辆的企业达到14家，分别是比亚迪22942辆、特斯拉中国100291辆、上汽通用五菱76165辆、吉利34642辆、长安32018辆、广汽埃安28765辆、上汽乘用车25785辆、哪吒15072辆、理想15034辆、蔚来14178辆、东风易捷特11740辆、华晨宝马11615辆、奇瑞11563辆。

　　展望12月，车市将迎来新车购置税减半政策退出前的节点，加之新能源市场历来的“翘尾”行情，乘联会预测12月乘用市场整体表现将高度景气，而新能源市场也有望达成全年650万辆的预测销量目标。但乘联会也认为，近来可以聚集人气的车展等活动较少，不利于车市增量；同时，经销商还应提前预防冬季极端天气对零售端带来的冲击。

　　乘联会还预测，2023年乘用车市场销量或将与今年持平。首先，全球经济前景不甚明朗，加之芯片短缺问题缓解后，全球汽车产销供需矛盾将逐步缓解，或令中国汽车出口规模的连续高增长态势迎来挑战；同时，车辆购置税减半政策如不延期，也将对车市带来冲击；此外，油价的走低，也不利于新能源市场的发展。（中国经济网记者 郭跃）

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