又有三款纯电产品的数据出现在国产C级车销量排行榜中，这让该细分市场上的新能源产品占比和销量占比均呈现增长态势。11月，国产C级车的累计销量为84040辆，与去年同期相比上涨26.44%；前11个月的整体销量为837259辆，同比增长26.97%。其中，11款新能源车型在11月的销量占比为62.81%，1-11月的销量占比44.58%。

　　全新奔驰EQE在公布终端销量的同时，也承受着诸多舆论压力。事实上，不止奔驰，几乎所有的高档汽车汽车品牌乃至整个传统汽车品牌，都面临卖不好纯电汽车产品的拷问。这也让不少业界人士提出思考：到底是传统车企的纯电产品满足不了消费者的需求，还是它们营销层面上出了问题？相比之下，零跑C01和哪吒S通过错位竞争策略，在市场上的表现反倒是好于普遍的预期。

　　对比上个月的国产C级车销量排行榜，又有三款纯电产品的数据出现在其中，这让该细分市场上的新能源产品占比和销量占比均呈现增长态势。数据显示：11月，国产C级车的累计销量为84040辆，与去年同期相比上涨26.44%，环比上个月下滑5.9%；前11个月的整体销量为837259辆，同比增长26.97%。

　　在公布销量的22款C级车中，有11款新能源产品，占比一半。从体量来看，11款新能源车型在11月的销量之和为52783辆，占该细分市场份额的62.81%；1-11月的销量合计为373228辆，占比44.58%。

　　在新加入市场混战的三款产品中，最受瞩目的当属“纯电奔驰E级”——全新奔驰EQE。新车在公布终端销量的同时，也承受着来自诸多舆论压力。作为梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，全新EQE于今年8月正式上市；不到3个月的时间，新车在上个月中旬宣布大幅官降。从目前的市场反馈来看，全新EQE销量很难达到外界对于奔驰品牌及其产品的预期。

　　事实上，不止奔驰，几乎所有的高档汽车汽车品牌乃至整个传统汽车品牌，都卖不好纯电汽车产品。这让不少业界人士提出思考：到底是传统车企的纯电产品满足不了消费者的需求，还是营销层面上出了问题？

　　与之形成鲜明对照的是，同期发布数据的零跑C01和哪吒S，在市场上的表现反倒是好于普遍的预期。作为来自造车新势力的旗舰车型，同时也都是主打性价比品牌寻求向上突围的战略产品，零跑C01和哪吒S为了能在C级车市场中迅速站稳脚跟，均采用了自主品牌一贯秉持的错位竞争策略。两者的官方指导价分别为19.38万-28.68万元、19.98万-33.88万元，均处在主流B级车的价格区间。

　　从11月的销量数据来看，零跑C01成功打入细分市场的二线梯队，表现可谓不俗。数据显示，11月，零跑C01的销量为1757辆。相比之下，哪吒S稍逊一筹，11月销售202辆。

　　在新能源产品队伍愈发壮大的背景下，中国经济网记者认为有必要将国产C级车销量排行榜分拆为燃油车和新能源车两个榜单，这样既可以观察新能源市场的发展势头，也能规避外界对于错位竞争策略的质疑。

　　在燃油车板块，传统“德系三强”——奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，在11月的销量分别为9619辆、8337辆、6536辆，三款燃油车的累计销量占该细分市场份额的29.14%；1-11月的累计销量为115302辆、144766辆、116436辆，累计销量份额占比44.97%。从份额占比来看，“德系三强”在C级车市场的单月市占率继续呈现下滑态势。

　　一边是燃油车产品的销量持续走低，一边是纯电产品尚未完全打开市场格局。这让外界焦虑地担忧传统主机厂在电动化转型中能否跟上进程。近期，“德系三强”和众多传统汽车企业加快电动化转型步伐的消息频频见于报端，这让不少业内人士对它们未来在电动车市场的表现充满期待。（中国经济网记者 王跃跃）

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