2022年，国内乘用车市场共42个汽车品牌发布117次召回公告，累计召回乘用车4481938辆，同比下降48.68%。这是自2015年以来召回规模首次降至500万辆以下，还是自2013年以来的最低点。

　　德系和自主召回均在120万辆以内，分别占召回总量的26.74%和24.92%，位列前两名。德系共有6个品牌累计召回1198533辆乘用车，其中奔驰居首共召回567545辆，数量虽显著回落，但召回频次却居高不下。自主品牌延续了上一年的召回高峰走势，共9个品牌累计召回1116751辆乘用车。五菱蝉联了国内乘用车年度召回榜单亚军。

　　日系和美系品牌的召回规模也都“不相上下”，日系召回876936辆，占比19.57%；美系召回863611辆，占比19.27%。美系中，特斯拉分6批次共召回791502辆乘用车，是全年召回数量最多的品牌，也是首个登顶年度召回榜单的电动车品牌。此外，2022年，自主品牌、合资品牌、高档品牌乃至超豪华品牌的新能源产品同样频频上榜。

　　根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，2022年12月，国内乘用车召回规模呈现“翘尾”走势，共召回909544辆，环比增长185.60%，是年内第二高点。综合1-12月，国内乘用车累计召回4481938辆，召回规模回落至十年内最低位。

数据来源：根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据汇总

　　整体来看，2022年，国内乘用车市场共42个汽车品牌发布117次召回公告，累计召回乘用车4481938辆，同比下降48.68%。这是自2015年以来召回规模首次降至500万辆以下，还是自2013年以来的最低点。

　　以月度走势来看，2022年国内乘用车市场呈现显著的“V”形走势。1月、12月掀起两波高潮，其中，1月召回规模超过154万辆，是2022年召回数量最多的月份，也是国内汽车召回制度施行以来的年度首月召回之最；12月，召回规模突破90万辆，掀起第二波高潮；其余月份则都处于低位运行，2月、8月、10月的召回数量均不足10万辆。相较2021年来看，2022年仅有1月、5月、11月的召回数量呈现同比上涨，其余9个月份皆呈下降走势。

　　分车系来看，2022年，德系和自主召回均在120万辆以内，分别占召回总量的26.74%和24.92%，位列前两名。德系共有6个品牌累计召回1198533辆乘用车，其中奔驰居首共召回567545辆，召回规模虽较之前三年出现显著回落，但召回频次却居高不下，全年共发布21起召回，是榜单中唯一召回频次达到两位数的品牌；此外，奔驰召回车型也涉及广泛，除了传统主流车型外，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等五款EQ系列电动车也都悉数登榜。

　　从2019年起，奔驰就陷入频繁大规模召回的困扰，但值得肯定的是，在2022年对EQC进行延迟召回中，奔驰对用户在召回前、召回中、召回后都提供了完善的安排和服务。

　　自主品牌延续了上一年的召回高峰走势，2022年共有9个品牌累计召回1116751辆乘用车，占比24.92%。召回数量最多的自主品牌是五菱，1月时，其因“手动变速器零件制造尺寸超差”问题，大规模召回了609779辆五菱宏光S3、新五菱宏光S，召回规模在全部品牌中排名第二位。值得注意的是，2021年，五菱（含宝骏）更是召回了多达1456677辆车，同样是全年召回亚军，五菱虽然能频频推出爆款产品，但还需注重对品质的打造，才能保持真正的可持续性发展。

　　接下来，日系和美系品牌召回规模也是“不相上下”，均超过86万辆。其中，日系有9品牌累计召回876936辆乘用车，占比19.57%；美系有4品牌召回863611辆，占比19.27%，特斯拉则成为推升美系召回规模的主要力量。

　　具体来看，2022年，特斯拉分6批次共召回多达791502辆乘用车，是全年召回数量最多的品牌，也是首个登顶年度召回榜单的电动车品牌。此外，2022年，自主品牌、合资品牌、高档品牌乃至超豪华品牌的新能源产品同样频频上榜。

　　聚焦特斯拉，在4月、5月的召回规模连续超过10万辆。12月更是因“示廓灯无法点亮”而一举召回超过43万辆国产Model 3和Model Y。11月，特斯拉因相同问题在美国召回了超过32万辆Model Y，频繁的大规模召回会否对其产品、品牌力带来影响，还需要市场检验。而特斯拉之外，2019年入榜的蔚来，2020年入榜的理想、威马、极星、零跑，2021年入榜的小鹏、极星等造车新势力品牌在2022年都没有发布过召回公告。

　　2022年，韩系现代、起亚、捷尼赛思3品牌累计召回乘用车363658辆，占召回总量的8.11%。而来自英国、瑞典、意大利和法国的品牌，召回占比均不足1%。（中国经济网记者 郭跃）

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