2022年是不平凡的一年：党的“二十大”胜利召开，擘画了建设中国式现代化的宏伟蓝图，为中国未来发展指明了前进方向，也为中国汽车产业高质量发展提出了新要求。尽管挑战重重，但我国汽车行业整体保持着较为平稳的发展态势，尤其新能源汽车呈现爆发式增长，为促消费、稳增长发挥了重要作用，充分彰显国民经济支柱行业地位。除了新能源的火爆，汽车出口再创新高，产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，造车新势力再次“洗牌”，电动和智能已成趋势。 

　　中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年初之际，盘点2022年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个词——“涤荡”来总结、概括，将2022年的点滴呈现给读者，今日推出汽车企业（品牌）篇（上）。 

　　践行“家在中国” 宝马全力以赴电动化 

　　2022年，宝马在“电动化、数字化、循环永续”等领域加速转型，不仅以交付791985辆BMW和MINI汽车的成绩，第四次摘取中国高档车市场销量冠军，更是以全球销量2399636辆的靓丽表现继续领跑全球高档车市场。 

BMW i7 企业供图

　　过去的一年，宝马集团以强大韧性和抗风险能力应对诸多挑战，旗下车型全面发力，虽然全年销量同比微降，但电气化转型取得瞩目成果，纯电动车型加速上新。2022年，宝马集团在中国市场推出包括创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3在内的五款纯电动车型。全年纯电动车型销量达到41886辆，同比增长91.6%。 

　　“2022年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“这只是一个开始，今年宝马将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。” 

　　产品之外，2022年3月，宝马集团提出BMW iFACTORY生产战略，力求以“精益、绿色、数字化”重新定义汽车制造；同年6月，以电动车生产为导向的宝马里达工厂正式开业，新工厂总投资150亿元人民币，最高可实现100%生产电动车，BMW i3已在该工厂投产。随着里达工厂产能逐步攀升，宝马沈阳生产基地产能增至每年83万辆。 

　　除了纯电动车业务表现抢眼外，全新BMW X5延续了其在同级市场的强劲势头。其中，国产BMW X5于去年3月底上市，全年销量超50000辆。BMW M家族车型保持增长，同比增长43.7%。MINI品牌2022年在中国市场共交付28746辆。同期，BMW Motorrad销量达15404辆，同比增长7.7%。 　　  

　　专注新能源赛道 比亚迪开启“加速度” 

　　“从第1辆新能源车到第100万辆，比亚迪用时13年；从第100万辆到第200万辆，只用1年；从第200万辆到第300万辆，仅用时半年。”2022年11月16日，比亚迪迎来第300万辆新能源汽车下线，成为率先达成这一里程碑的中国品牌，发布会现场，比亚迪董事长王传福描述出了“比亚迪速度”。 

比亚迪护卫舰07 企业供图

　　在众多的车企之中，比亚迪汽车的电动化转型可谓坚决、果敢。2022年4月，比亚迪宣布自3月起停止燃油汽车的整车生产，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家放弃纯燃油车生产的车企。伴随着我国新能源汽车产业爆发，比亚迪得以“百尺竿头，更进一步”。2022年，比亚迪以累计销量1868534辆的成绩登顶中国汽车市场销冠、全球新能源汽车销冠。 

　　置身于汽车产业变革之中，比亚迪一直坚持“技术为王”，先后推出刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等多项技术。今年1月，比亚迪“易四方”技术亮相，并将标配搭载于仰望品牌全系车型。产品方面，王朝系列“全线飘高”，海洋系列“锋芒毕露”，腾势D9开创高端MPV新豪华时代，仰望系列开拓百万级新能源市场。 

　　同时，产品“出海”也为比亚迪带来新的增长点。放眼全球，比亚迪纯电动大巴足迹遍布全球70多个国家和地区的400多座城市。比亚迪乘用车也于去年7月正式进入日本市场，全资投建的首个海外乘用车工厂在去年9月正式在泰国落地。 

　　业绩稳健、品牌向上 沃尔沃加速电气化转型 

　　“2022，沃尔沃市占率提升了一点点，渠道体系的经销商信心还在。”在1月4日举行的沃尔沃年终业绩沟通会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉这样说道。 

沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉 企业供图

　　2022年，受芯片短缺、原材料涨价、供应链受阻等多重因素的影响，传统豪华车市场容量下滑了8%。在此大背景下，沃尔沃去年在中国大陆的总销量达到16.2万辆，业绩较2021年略有提升。2022年12月，沃尔沃销量达到16900辆，同比增长15.6%。 

　　坚守业绩、品牌向上的同时，2022年也是沃尔沃在华全面推动电气化转型的关键一年。事实上，在二线高档车阵营之中，沃尔沃电气化转型虽然不是最激进的，但可谓最精细，也是最系统的。在全新电气化产品全面引入市场之前，沃尔沃汽车积极探索全新商业模式，全面构建电气化时代的服务能力和体验创新。 

　　此外，2022年，沃尔沃汽车进一步推动充电网络建设，覆盖家庭充电、公共充电、经销商充电和应急充电四大场景；沃尔沃汽车还优化APP使用体验，打造即插即拔和亲友鉴权等创新功能，实现全场景“随心充好电”的体验升级。 

　　谈及对2023年的预期，钦培吉直言，“如果只卖燃油车，沃尔沃这套体系可以一直运作下去，我可以很舒服的在这里做一个销售公司的总裁。但是所有的传统企业都面临加速转型的过程，我们要再造一个电气化的沃尔沃。”据悉，沃尔沃汽车将在2023年发布4款全新纯电车型，布局3大新细分市场。 　　  

　　站上“百万辆”新起点 广汽丰田迎别样“成人礼” 

　　2022年，广汽丰田产销首次超过百万辆大关，全年生产累计1009265辆，全年累计销售1005000辆，同比增长21.4%。跻身“百万辆俱乐部”的同时，广汽丰田也成为2022年唯一销量破百万的日系合资企业，迎来别样的18岁“成人礼”。 

广汽丰田全新第四代汉兰达380T车型 直播截图

　　事实上，广汽丰田早在2014年就提出：“到2020年，产销达到百万辆规模”，此后的产销增长也的确“势如破竹”，但却“掣肘”于产能不足。2018年-2021年，广汽丰田销量分别达到58.03万辆、68.20万辆、76.50万辆和84.04万辆，经过多年的“爬坡过坎”，最终在2022年成为“四小花旦”中率先撞线百万辆的车企。 

　　广汽丰田的脱颖而出，离不开覆盖MPV、SUV、以及轿车市场的三大旗舰产品（赛那、汉兰达、凯美瑞）的带动作用。官方数据显示，2022年，包括上述三款车型，以及威飒、威兰达在内的中高端车型销量580534辆，占比达57.8%。其中，凯美瑞销量249839辆，创下新高；汉兰达销量87540辆，连续16个月位列混动SUV销量冠军。 

　　产品之外，面对疫情“黑天鹅”，广汽丰田供应链体系经受住了考验。此外，去年中旬购置税补贴政策实施之后，广汽丰田又积极推出新增车型，满足市场需求。值得一提的是，去年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州南沙正式投产，扩张产能的同时，也为电动化发展做足准备。 

　　在技术方面，广汽丰田于2022第二十届广州车展期间发布第五代“智能电混双擎”，同时带来“T-PILOT 智能驾驶辅助系统”“T-SMART 智能座舱”和“T-LINK 智能互联”三大智能化技术，致力为用户提供面向未来的汽车电动化和智能化解决方案。（中国经济网记者 张懿）